Tempo di versare una lacrima nelle tue piccole tazze di plastica di succo di pomodoro, in quanto la fusione tra US Airways e American Airlines ha annunciato la scorsa settimana segna la fine dell'era delle tariffe aeree nazionali a basso costo. Grazie alla acquisizione Northwest da Delta, acquisizione di Continental da United, e rilevamento AirTran da parte di sud-ovest, e ora questo, quattro compagnie aeree giganti presto controllare circa il 70 per cento del mercato americano. * Non e 'esattamente una situazione di monopolio, ma significa che il 30-run più anni di forte concorrenza e le tariffe di cui sempre è quasi certamente finito.
American Airlines è una società molto più grande di US Airways, eppure è a tutti gli effetti in fase di acquisizione da parte della società più piccola. Questo perché l'azienda più grande era in bancarotta. La nuova società sarà di proprietà di una miscela di azionisti americani Airways e American Airlines creditori, e gestito principalmente dal top management US Airways '. US Airways in sé era il prodotto di una fusione posteriore simile nel 2005. Aveva presentato istanza di fallimento nel 2002 e poi di nuovo nel 2004, e si è trovata di fatto rilevata dalla più piccola America West Airlines. Tale fusione ha visto marchio America West è sussunta sotto il più noto US Airways, ma era l'America West CEO Doug Parker, che gestiva la nuova entità e che ora, con la fusione americana, sarà amministratore delegato della più grande compagnia aerea del paese.
Parker è salita del mondo, perché in America le compagnie aeree tradizionali mantenere collasso. Questo, a sua volta, è l'eredità di Jimmy Carter e la deregolamentazione compagnia aerea alla fine degli anni '70 e l'inizio degli anni '80. Tariffe sulle tratte interstatali utilizzati da impostare da un Consiglio Civil Aeronautics che è stato completamente catturato dagli interessi radicati delle compagnie aeree in carica. Il concorso CAB limitata, e ha assicurato che i prezzi rimasto abbastanza alto per le compagnie aeree di essere redditizia. Con profitti sostanzialmente garantito, sindacati che rappresentano i dipendenti delle compagnie aeree sono stati in grado di negoziare per la compensazione generosa e la direzione era in grado di utilizzare il processo CAB di trasferire i costi sui consumatori. Nel frattempo, nei pochi casi in cui un singolo stato è stato abbastanza grande da contenere più grandi città-e quindi le compagnie aeree erano intrastate, e non soggetti alle tariffe-CAB erano piuttosto un po 'meno. Los Angeles a San Francisco le tariffe erano sorprendentemente inferiori tariffe nel corridoio nord-est, e Southwest Airlines è stato pioniere di un modello a basso costo in Texas.
Carter, seguito da Ronald Reagan, ha cambiato tutto questo e ad eliminare gradualmente la CAB. Molte compagnie aeree il lancio di nuove, gli operatori storici hanno raggiunto fuori in nuovi mercati, sud-ovest è cresciuto in una compagnia di bandiera, le tariffe cadde, voli totali presi rosa, e tutti hanno cominciato a perdere soldi. L'industria, una volta affidabile redditizia ha perso qualche parte nel quartiere di $ 30 miliardi, con praticamente tutto l'inchiostro rosso proveniente negli ultimi 30 anni.
Ora, la maggior parte delle start-up degli anni 80 sono fuori dal mercato. E la maggior parte delle compagnie tradizionali degli anni '70 sono anche fuori dal mercato. Azionisti in sostanza, di qualsiasi altra compagnia aerea America West o sud-ovest hanno probabilmente perso le loro camicie, e praticamente ogni unione ha portato sul mento almeno una volta. Un disastro totale, in altre parole, per tutti, tranne i clienti, che hanno volato più luoghi, più spesso, per meno soldi, di quanto avrebbe potuto immaginare nel 1976.
Ma ora la festa è finita. Un obiettivo chiave dichiarato di questa fusione, come nel Delta / Northwest e United / Continental occasioni-è quello di ridurre "eccesso di capacità" nel settore dell'aviazione nazionale di passeggeri. Questo è un modo educato per dire meno concorrenza e meno servizi. Questo richiederà poche forme. Attualmente ci sono una mezza dozzina di US Airways voli dal suo hub di Philadelphia a Dallas. Dallas è un punto chiave americano, così americano vola anche sei volte al giorno da Philadelphia a Dallas.
L'entità combinata probabilmente non avrà bisogno di 12 voli al giorno per servire la rotta e sicuramente avrà più il potere di aumentare i prezzi rispetto sia delle linee aeree sarebbe separatamente. Le città più piccole vedrà anche il pizzico. In questo momento, US Airways e American entrambi servono Tallahassee, la prima cercando di instradare i passeggeri attraverso i suoi hub di Charlotte e il secondo attraverso il suo hub di Dallas e Miami. Una compagnia aerea risultante dalla concentrazione potrebbe tagliare tale servizio Charlotte, immaginando che l'accesso alla rete attraverso Dallas e Miami è sufficiente per competere con il servizio Delta attraverso Atlanta. Allo stesso modo, quando le compagnie aeree si fondono i più piccoli hub della nuova compagnia aerea più grande tendono a perdere e si restringono.
Non è chiaro ciò che le autorità di regolamentazione può o dovrebbe fare su questo. Una fusione che aumenta i profitti del settore in gran parte dai consumatori danneggiando suona male. Ma non solo American Airlines è in bancarotta, il settore nel suo complesso ha perso soldi a palate. L'aumento dei profitti da sotto zero a sopra è meno insidioso di consolidamento volto ad aumentare la redditività di una linea già redditizio dell'attività. I viaggiatori sono stati essenzialmente raccogliendo i frutti di carità aziendale e givebacks sindacali in quanto gli investitori versato denaro in start-up che alla fine le compagnie aeree fallite. La miniera d'oro non poteva forse durano per sempre, e le autorità di regolamentazione non può costringere gli investitori a sostenere start-up nel settore dell'aviazione condannati. Questo accordo è probabilmente una cattiva notizia per voi, e la notizia ancora peggiore è probabilmente non c'è un'alternativa migliore. Preparatevi per prezzi più alti e meno servizi.
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