martedì 23 aprile 2013
Southwest Airlines: la low cost non più a basso costo.
Più grande compagnia aerea "low fare" degli Stati Uniti sembra essere vivendo una crisi di identità. Nella nuova campagna pubblicitaria del sud-ovest, non c'è umorismo stupido e non si parla di "borse volano libere" o buon mercato i prezzi dei voli. Il messaggio è che si tratta di una compagnia aerea diversa - quella che i clienti di lunga data possono sentire è difficile riconoscere o addirittura simili.
"La campagna è una partenza in tonalità di sud-ovest, e speriamo che ispira i nostri clienti," Southwest esecutivo Bob Jordan ha detto in un comunicato stampa che annuncia il suo nuovo spot, che ha debuttato durante la NCAA March Madness torneo di basket. "Southwest è cambiato molto nel corso degli anni, continuiamo a migliorare, e vogliamo clienti di vedere noi in una nuova luce."
L'annuncio verrà come "uno shock" per i telespettatori, secondo il Chicago Business Journal, a causa della scomparsa di "tutti gli sciocchi, gli aspetti da cartone animato della sua pubblicità." L'annuncio presenta nessun umorismo goofball, né eventuali messaggi su Southwest di bassa le tariffe o il suo valore di carico di "borse volano libere" le politiche che raccontano le masse "si è ora libero di muoversi per il paese." Invece, il commerciale è pieno di immagini di persone diligentemente in corso per il loro lavoro, così come luoghi comuni commovente come "Il sogno americano semplicemente non accade. E 'qualcosa che si deve lavorare per ".
L'immagine del Sud come un parvenu coraggioso assumendo i giganti del settore è, in altre parole, del tutto sparito. Siamo lasciati con il logo del sud-ovest e una voce fuori rivendicando il suo status come "la più grande compagnia aerea nazionale degli Stati Uniti."
(PIU ': Che cosa può consumatori si aspettano da American-US Airways Fusione niente di buono)
Tra gli addetti ai lavori di viaggio, l'annuncio viene visto come un segno di un possibile "crisi di identità" all'interno di Southwest. Il CrankyFlier sfonda delle imprese, che probabilmente è sorprendente dato il nome del blog. "Questo annuncio è solo pura ... bleh", il post Uniti. "Non dice nulla per me. Questo potrebbe essere per il Sud o di qualsiasi altra compagnia aerea eredità. "
Nessun testi delle canzoni sono udibili durante l'annuncio, ma il CrankyFlier Brett Snyder identifica la melodia in sottofondo e osserva che il coro comprende ironicamente la linea "Oh, Signore, io non sono ancora sicuro di quello che io rappresento."
Uno dei motivi che Southwest sembra dire com'è non più (solo) per tariffe basse è che, in studi recenti, la compagnia aerea ha dimostrato di non avere sempre i voli più economici. La società di ricerca Topaz internazionale ha condotto un sondaggio su 100 rotte servite da sud-ovest, ed ecco cosa ha scoperto:
Quando si confrontano solo biglietto aereo, compagnie aeree concorrenti sono stati inferiori Southwest Airlines oltre il 60% del tempo, e superiore a Southwest Airlines 35% del tempo. Questo risultato è sorprendente data la percezione nel mercato, e con molti travel manager, che Southwest Airlines è infatti il vettore a basso costo in tutti i mercati in cui operano.
(PIU ': Ugh, più tasse per aerei:? Volete un posto dignitoso in Sud Pay Up)
Lo studio sembra confermare i dati scavato dal Wall Street Journal Scott McCartney nel 2011, quando il cronista di viaggio riferito che i prezzi dei voli della Southwest erano aumentati notevolmente - fino al 39% nel corso dei cinque anni precedenti, rispetto al 10% per l'industria nel suo intero - e che tendeva a pagare di più sulle rotte in cui è stato il vettore dominante.
Si deve notare, tuttavia, che i risultati Topaz cui sopra si basano sul "confronto solo biglietto aereo," senza incorporare i costi dei bagagli registrati. Per anni, Southwest ha rumorosamente festeggiato i suoi "borse volano liberi" politica in annunci che giocano il valore che essa ha offerto i viaggiatori rispetto a quasi tutte le altre compagnie aeree - che può caricare $ 25 e per ogni pezzo di bagaglio registrato. Quando i costi di un bagaglio registrato sono stati presi in considerazione, Topazio ha trovato che Southwest è stata l'opzione più economica del 60% del tempo.
Anche se Snyder del CrankyFlier non è ovviamente un fan del nuovo spot del sud-ovest, perché fa sembrare come ogni altra compagnia aerea là fuori, dice Southwest è ancora diverso dalla concorrenza in alcuni modi fondamentali. "La differenza più evidente è che il Sud non è andato con il modello a-la-carte di pricing e invece continua a impacchettare le cose come spese di borsa e le spese del cambiamento nel prezzo del biglietto", Snyder ha detto via e-mail. "Ecco perché spesso si vede che il Sud non è più il più economico." Inoltre, il modello del servizio clienti del sud-ovest, caricato con "i dipendenti che hanno il potere di risolvere i problemi", è generalmente superiore alle burocrazie maldestro in customer altre compagnie aeree ' -Servizi centrali, secondo Snyder.
Quindi, anche come prezzi sono aumentati, Southwest si pone ancora a parte con un buon servizio clienti e la proposta di valore controllato-borse. Ma per quanto tempo? Southwest è già stato seguendo l'esempio del settore, con l'aggiunta di nuove tariffe per i servizi come la priorità di imbarco, e le pratiche più nichel e diming sembra inevitabile. Snyder si preoccupa che Southwest si lotta per mantenere un servizio di prim'ordine, soprattutto dal momento che inghiottì AirTran - che è stato anche conosciuto come un vettore low-fare, ma uno con un ambiente di servizio clienti molto diversi.
A SmarterTravel.com, esperto di frequent flyer Tim Winship ha riferito che Southwest CFO Tammy Romo ha dichiarato in una conferenza che la compagnia aerea sarebbe stringendo restrizioni sui voli di quest'anno. Era anche molto vago circa se Southwest avrebbe mantenuto la sua lunga "borse volano liberi" politica:
Non credo che il nostro marchio è Bags Fly Free, questo non è ciò che siamo. Come ho già detto, il nostro marchio è alle tariffe convenienti, che si ottiene con la Southwest e il servizio cordiale e calorosa che si ottiene da nostri dipendenti. Quindi non credo che - una campagna pubblicitaria non è il vostro marchio. Così, almeno, questa è la mia convinzione. E continueremo a guardare il nostro piano e regolare come abbiamo bisogno per raggiungere i nostri obiettivi finanziari.
(PIU ': Perché una compagnia aerea che i viaggiatori Amore sta fallendo)
George Hobica, che gestisce AirfareWatchdog.com, dice Southwest può benissimo essere "de-enfatizzando 'borse volano liberi' come preludio per avviare la carica per le borse." Nessun piano sono stati annunciati, comunque. Indipendentemente da ciò, sulla base di quanto grande e potente Southwest è diventato, e sulla base dell'immagine proiettata nella sua nuova campagna pubblicitaria, non si dovrebbe continuare a vedere la compagnia aerea come un po 'di compagnia upstart insolito.
"Linea di fondo, ora davvero abbiamo quattro grandi vettori nazionali", dice Hobica. "Sud-Ovest è uno dei grandi ragazzi ora e vuole essere riconosciuto come tale."
lunedì 22 aprile 2013
Sciopero Lufthansa: colpa delle low cost?
Deutsche Lufthansa AG (LHA.XE) Amministratore Delegato Christoph Franz Lunedi affrontato la prova più grande per la sua determinazione a far passare un piano di riduzione dei costi di ampio respiro come i voli nazionali e internazionali della compagnia aerea tedesca erano quasi completamente a terra da uno sciopero di massa equipaggio, provocando il caos viaggio attraverso la Germania.
l'arresto da parte dei servizi pubblici del lavoro Ver.di segna uno dei giorni peggiori per Lufthansa, la più grande compagnia aerea d'Europa per numero di passeggeri, in quanto personale di bordo messo in scena uno sciopero i salari e le condizioni alla fine dell'anno scorso. Il signor Franz aveva annunciato a fine 2011 che la compagnia aerea prevede di realizzare € 1500000000 (1,96 miliardi dollari) nel risparmio nel corso dei prossimi tre anni, in parte dalla contrazione della forza lavoro di Lufthansa da 3.500.
Ver.di chiamato sciopero di Lunedi per protestare contro il ritardo dei salari di Lufthansa offre per il suo personale 33.000 di terra, come il check-in il personale e la meccanica degli aerei, ma si tratta di questi lavoratori che stanno dando il peso dei tagli in corso presso il vettore.
Una riorganizzazione del top management è anche sulle carte presso la compagnia aerea dopo che il signor Franz mese scorso ha segnalato che il direttore delle risorse umane, Stefan Lauer, potrebbe essere sostituito, una mossa ampiamente visto come un tentativo da parte del CEO di timbrare la sua autorità su il programma di ristrutturazione che egli sostiene è vitale per evitare il debito della Lufthansa da spirale fuori controllo. La compagnia aerea ha valore di 22 miliardi di euro stanziati per gli ordini di nuovi aerei entro il 2025. Allo stesso tempo, Lufthansa sta combattendo per invertire un declino nei suoi margini di profitto a fronte di alti prezzi dei carburanti, la forte concorrenza di vettori di bilancio sulle sue rotte domestiche e dalle compagnie aeree asiatiche su molte rotte a lungo raggio e mediorientale.
"Considerando la compagnia aerea Lufthansa nucleo effettivamente perso soldi nel corso dell'ultimo esercizio e deve competere con le più grandi compagnie a basso costo redditizie non ha altra scelta, ma per affrontare i suoi costi", ha dichiarato John Strickland, direttore presso l'aviazione consulenza JLS Consulting.
Grande ordine recente di Lufthansa per 108 più getti a breve e lungo raggio consumo di carburante degli aerei commerciali produttore europeo Airbus hanno aggiunto urgenza in più per la necessità di Lufthansa a "iniziare a generare una redditività sufficiente per fare questo investimento," Mr. Strickland ha aggiunto.
Gli scioperi stanno prendendo il loro pedaggio sulla redditività di Lufthansa nel breve termine. Jochen Rothenbacher, analista di Equinet Bank, ha detto che stima che il costo di sciopero di Lunedi sarà pari a circa 20 milioni di euro del risultato operativo. Scioperi dei dipendenti Lufthansa e lavoratori aeroportuali costano la compagnia 33 milioni di euro l'anno scorso.
Lufthansa Lunedi annullato 1.720 voli, tra cui quasi tutti i voli all'interno della Germania e dell'Europa, dopo i colloqui dei salari si sono interrotti la scorsa settimana, spingendo Ver.di s 'sciopero chiamata. Oltre alla cancellazione di lungo raggio, solo 20 dei 1.650 voli a corto raggio sono stati fissati per operare Lunedi, e solo 32 in tutto, Lufthansa ha detto.
I guai di Lufthansa non sono univoci. Iberia, la compagnia aerea spagnola di proprietà di British Airways genitore Internazionale consolidato Airlines Group SA (IAG.LN), ha affrontato scioperi sporadici per la parte migliore dello scorso anno che cerca di tagliare migliaia di posti di lavoro e concordare nuove offerte di lavoro in un'offerta per sopravvivere. Misure analoghe sono in corso in Air France-KLM (AF.FR), che lo scorso ha pagato un dividendo sui suoi risultati 2010, e cronicamente non redditizie vettore scandinavo SAS A / B (SAS.SK).
Il sindacato ver.di chiamato per scioperi da parte del personale di terra il Venerdì dopo i colloqui dei salari della scorsa settimana si è conclusa senza un accordo. Il sindacato vuole un aumento salariale del 5,2% più di 12 mesi per 33.000 personale di terra. Lufthansa scorsa settimana ha offerto un aumento del 2,3% per i dipendenti nella sua unità di manutenzione Technik, 2,1% per quelli in LufthansaCargo e Lufthansa Systems, e il 1,7% per il personale di Deutsche Lufthansa AG. Il sindacato ha descritto l'offerta come "deplorevole"
l'arresto da parte dei servizi pubblici del lavoro Ver.di segna uno dei giorni peggiori per Lufthansa, la più grande compagnia aerea d'Europa per numero di passeggeri, in quanto personale di bordo messo in scena uno sciopero i salari e le condizioni alla fine dell'anno scorso. Il signor Franz aveva annunciato a fine 2011 che la compagnia aerea prevede di realizzare € 1500000000 (1,96 miliardi dollari) nel risparmio nel corso dei prossimi tre anni, in parte dalla contrazione della forza lavoro di Lufthansa da 3.500.
Ver.di chiamato sciopero di Lunedi per protestare contro il ritardo dei salari di Lufthansa offre per il suo personale 33.000 di terra, come il check-in il personale e la meccanica degli aerei, ma si tratta di questi lavoratori che stanno dando il peso dei tagli in corso presso il vettore.
Una riorganizzazione del top management è anche sulle carte presso la compagnia aerea dopo che il signor Franz mese scorso ha segnalato che il direttore delle risorse umane, Stefan Lauer, potrebbe essere sostituito, una mossa ampiamente visto come un tentativo da parte del CEO di timbrare la sua autorità su il programma di ristrutturazione che egli sostiene è vitale per evitare il debito della Lufthansa da spirale fuori controllo. La compagnia aerea ha valore di 22 miliardi di euro stanziati per gli ordini di nuovi aerei entro il 2025. Allo stesso tempo, Lufthansa sta combattendo per invertire un declino nei suoi margini di profitto a fronte di alti prezzi dei carburanti, la forte concorrenza di vettori di bilancio sulle sue rotte domestiche e dalle compagnie aeree asiatiche su molte rotte a lungo raggio e mediorientale.
"Considerando la compagnia aerea Lufthansa nucleo effettivamente perso soldi nel corso dell'ultimo esercizio e deve competere con le più grandi compagnie a basso costo redditizie non ha altra scelta, ma per affrontare i suoi costi", ha dichiarato John Strickland, direttore presso l'aviazione consulenza JLS Consulting.
Grande ordine recente di Lufthansa per 108 più getti a breve e lungo raggio consumo di carburante degli aerei commerciali produttore europeo Airbus hanno aggiunto urgenza in più per la necessità di Lufthansa a "iniziare a generare una redditività sufficiente per fare questo investimento," Mr. Strickland ha aggiunto.
Gli scioperi stanno prendendo il loro pedaggio sulla redditività di Lufthansa nel breve termine. Jochen Rothenbacher, analista di Equinet Bank, ha detto che stima che il costo di sciopero di Lunedi sarà pari a circa 20 milioni di euro del risultato operativo. Scioperi dei dipendenti Lufthansa e lavoratori aeroportuali costano la compagnia 33 milioni di euro l'anno scorso.
Lufthansa Lunedi annullato 1.720 voli, tra cui quasi tutti i voli all'interno della Germania e dell'Europa, dopo i colloqui dei salari si sono interrotti la scorsa settimana, spingendo Ver.di s 'sciopero chiamata. Oltre alla cancellazione di lungo raggio, solo 20 dei 1.650 voli a corto raggio sono stati fissati per operare Lunedi, e solo 32 in tutto, Lufthansa ha detto.
I guai di Lufthansa non sono univoci. Iberia, la compagnia aerea spagnola di proprietà di British Airways genitore Internazionale consolidato Airlines Group SA (IAG.LN), ha affrontato scioperi sporadici per la parte migliore dello scorso anno che cerca di tagliare migliaia di posti di lavoro e concordare nuove offerte di lavoro in un'offerta per sopravvivere. Misure analoghe sono in corso in Air France-KLM (AF.FR), che lo scorso ha pagato un dividendo sui suoi risultati 2010, e cronicamente non redditizie vettore scandinavo SAS A / B (SAS.SK).
Il sindacato ver.di chiamato per scioperi da parte del personale di terra il Venerdì dopo i colloqui dei salari della scorsa settimana si è conclusa senza un accordo. Il sindacato vuole un aumento salariale del 5,2% più di 12 mesi per 33.000 personale di terra. Lufthansa scorsa settimana ha offerto un aumento del 2,3% per i dipendenti nella sua unità di manutenzione Technik, 2,1% per quelli in LufthansaCargo e Lufthansa Systems, e il 1,7% per il personale di Deutsche Lufthansa AG. Il sindacato ha descritto l'offerta come "deplorevole"
domenica 7 aprile 2013
Frontier Airlines: nuovi voli low cost per Denver
Frontier Airlines, che ha cominciato a volare su Piedmont Triad International Airport nel mese di novembre, è l'aggiunta di voli diretti per Denver, il suo hub. Il percorso si apre Denver viaggi low-cost da PTI a più destinazioni in tutto il paese, ha detto Henry Isaacson, presidente dell'Autorità Piedmont Triad Airport.
"Questo è qualcosa che abbiamo voluto che non abbiamo avuto", ha detto Isaacson. "Si apre l'Occidente a bassa tariffa di viaggio. Sarete in grado di volare a Denver e poi a un gran numero di città servite da Frontier. "
L'espansione di basso prezzo dei servizi è un risultato significativo per l'aeroporto, che ha lottato per mantenere a bassa tariffa vettori per decenni. Si apre un mercato che può anche attirare la gente del triangolo, ha detto Stephen Appold, ricercatore associato senior con l'Istituto Kenan dell'impresa privata a UNC-Chapel Hill.
Voli senza scali per Denver da PTI avrà inizio il 1 maggio secondo un comunicato stampa da Frontier. Voli lascerà PTI tre volte a settimana con introduzione di sola andata a partire da $ 99. I voli sono Martedì, Giovedi e Domenica, con partenza alle ore 05:25 PTI e arrivo a Denver alle 07:05
A Denver, i viaggiatori in grado di connettersi a 16 altre destinazioni offerte da Frontier, ha detto Daniel Shurz, vice presidente Senior Frontier, commerciale.
"Penso che ciò che è eccitante che per Greensboro è che le persone sono lamentati con me che è difficile ottenere dal Triangolo a Denver", ha detto Appold. "Se sei a Chapel Hill o Hillsborough, sta andando a prendere 45-50 minuti per arrivare a RDU. Non ci vuole un bel po 'più tempo per arrivare a PTI. Se i voli offrono ottimi collegamenti, lo rende attraente per le persone del Triangolo di andare a PTI a prendere voli per Denver e di andare in altri luoghi dove Frontier offre tariffe interessanti. "
L'ultima volta che è volato a Denver, Appold era su un aereo con i viaggiatori d'affari diretti tornare a Denver dopo il mercato di alta mobili Point. Hanno detto Appold aveva più senso prendere un autobus per RDU di volo di PTI. Con il servizio di nuova frontiera, che non può più essere il caso.
"Potrebbe essere l'occasione per acquisire attività è perso e di business di acquisizione non è stato sempre", ha detto Appold.
Frontier PTI è diventato il secondo low-cost carrier scorso autunno, unendosi Allegiant Air. Frontier offre solo le rotte dirette, senza scali da PTI a Orlando, sede di Disney World e altri parchi a tema e attrazioni.
L'aggiunta dei voli Denver è una buona notizia per i viaggiatori e l'aeroporto, ha detto Isaacson.
"Significa che sono contento di quello che sta accadendo al nostro aeroporto", ha detto Isaacson. "Abbiamo parlato con loro di questo particolare volo per Denver quando è stato inizialmente incontrato con loro. Ci dà una dimensione completamente nuova. "
Spetterà al pubblico se il servizio avrà successo, Isaacson ha detto.
"Faranno solo stare se gli affari vanno bene," ha detto Isaacson. "Spero che il pubblico potrà approfittare di esso."
Isaacson ha detto sempre più low-fare servizio al PTI continua ad essere un impegno costante. Allegiant continua a fare bene, e l'autorità aeroporto sarà incoraggiante per aggiungere il servizio in un'altra città.
"Stiamo anche facendo pressione Frontier per altre destinazioni", ha detto Isaacson. "Vogliamo che sia come una città messa a fuoco."
Una città messa a fuoco non ha tutte le caratteristiche di un hub, ma indica generalmente un città da cui la compagnia aerea vola a più destinazioni, e dove gli aerei e gli equipaggi rimangono durante la notte, ha detto Isaacson.
L'aeroporto ha lottato per mantenere la presenza di un vettore low-cost per anni.
Alla fine del 1990 a metà, Eastwind e Continental Lite volato da PTI. Poi venne AirTran, Independence Air, Allegiant e Skybus. Skybus ha aperto un centro aeroportuale a PTI nel gennaio 2008, ma era fuori dal mercato entro l'aprile dello stesso anno.
"Abbiamo speso un sacco di energia con Skybus", ha detto Isaacson. "Abbiamo pensato che sarebbe stato un vero affare. Ma il tempo era male. I costi del carburante sono stati estremamente elevati, e hanno appena finito i soldi. "
Allegiant, che ha iniziato a volare su PTI nel 2007, è stato l'unico vettore low-fare che rimase fino al Frontier ha iniziato il servizio presso PTI nel mese di novembre.
"Abbiamo avuto le nostre pause negative, ma stiamo ancora cercando", ha detto Isaacson. "Hai sempre avuto modo di continuare a tentare."
Si tratta di un business volubile, Isaacson ha detto, e l'ondata di fusioni e consolidamenti non ha aiutato. Americana e US Airways potrebbe annunciare una fusione di questa settimana.
"Ogni volta che c'è una fusione, taglia nel numero di posti che abbiamo a disposizione dentro e fuori del nostro aeroporto", ha detto.
Ma il servizio passeggeri non è la messa a fuoco solo dell'aeroporto, Isaacson ha detto. Disegno più relative alla navigazione aerea aziende è la chiave del successo di PTI.
"Abbiamo ampliato la nostra missione di assumere un altro ruolo - sviluppo economico", ha detto Isaacson. "Abbiamo terreno sufficiente ad aprire nuove opportunità per le imprese relative alla navigazione aerea per individuare qui."
Altre aziende come TIMCO, FedEx e HondaJet rafforzare l'aeroporto e l'economia locale.
"Siamo abbastanza passione per la nostra comunità, e ciò che l'aeroporto può fare per essere un motore economico per l'occupazione, posti di lavoro, più business", ha detto Isaacson.
"Questo è qualcosa che abbiamo voluto che non abbiamo avuto", ha detto Isaacson. "Si apre l'Occidente a bassa tariffa di viaggio. Sarete in grado di volare a Denver e poi a un gran numero di città servite da Frontier. "
L'espansione di basso prezzo dei servizi è un risultato significativo per l'aeroporto, che ha lottato per mantenere a bassa tariffa vettori per decenni. Si apre un mercato che può anche attirare la gente del triangolo, ha detto Stephen Appold, ricercatore associato senior con l'Istituto Kenan dell'impresa privata a UNC-Chapel Hill.
Voli senza scali per Denver da PTI avrà inizio il 1 maggio secondo un comunicato stampa da Frontier. Voli lascerà PTI tre volte a settimana con introduzione di sola andata a partire da $ 99. I voli sono Martedì, Giovedi e Domenica, con partenza alle ore 05:25 PTI e arrivo a Denver alle 07:05
A Denver, i viaggiatori in grado di connettersi a 16 altre destinazioni offerte da Frontier, ha detto Daniel Shurz, vice presidente Senior Frontier, commerciale.
"Penso che ciò che è eccitante che per Greensboro è che le persone sono lamentati con me che è difficile ottenere dal Triangolo a Denver", ha detto Appold. "Se sei a Chapel Hill o Hillsborough, sta andando a prendere 45-50 minuti per arrivare a RDU. Non ci vuole un bel po 'più tempo per arrivare a PTI. Se i voli offrono ottimi collegamenti, lo rende attraente per le persone del Triangolo di andare a PTI a prendere voli per Denver e di andare in altri luoghi dove Frontier offre tariffe interessanti. "
L'ultima volta che è volato a Denver, Appold era su un aereo con i viaggiatori d'affari diretti tornare a Denver dopo il mercato di alta mobili Point. Hanno detto Appold aveva più senso prendere un autobus per RDU di volo di PTI. Con il servizio di nuova frontiera, che non può più essere il caso.
"Potrebbe essere l'occasione per acquisire attività è perso e di business di acquisizione non è stato sempre", ha detto Appold.
Frontier PTI è diventato il secondo low-cost carrier scorso autunno, unendosi Allegiant Air. Frontier offre solo le rotte dirette, senza scali da PTI a Orlando, sede di Disney World e altri parchi a tema e attrazioni.
L'aggiunta dei voli Denver è una buona notizia per i viaggiatori e l'aeroporto, ha detto Isaacson.
"Significa che sono contento di quello che sta accadendo al nostro aeroporto", ha detto Isaacson. "Abbiamo parlato con loro di questo particolare volo per Denver quando è stato inizialmente incontrato con loro. Ci dà una dimensione completamente nuova. "
Spetterà al pubblico se il servizio avrà successo, Isaacson ha detto.
"Faranno solo stare se gli affari vanno bene," ha detto Isaacson. "Spero che il pubblico potrà approfittare di esso."
Isaacson ha detto sempre più low-fare servizio al PTI continua ad essere un impegno costante. Allegiant continua a fare bene, e l'autorità aeroporto sarà incoraggiante per aggiungere il servizio in un'altra città.
"Stiamo anche facendo pressione Frontier per altre destinazioni", ha detto Isaacson. "Vogliamo che sia come una città messa a fuoco."
Una città messa a fuoco non ha tutte le caratteristiche di un hub, ma indica generalmente un città da cui la compagnia aerea vola a più destinazioni, e dove gli aerei e gli equipaggi rimangono durante la notte, ha detto Isaacson.
L'aeroporto ha lottato per mantenere la presenza di un vettore low-cost per anni.
Alla fine del 1990 a metà, Eastwind e Continental Lite volato da PTI. Poi venne AirTran, Independence Air, Allegiant e Skybus. Skybus ha aperto un centro aeroportuale a PTI nel gennaio 2008, ma era fuori dal mercato entro l'aprile dello stesso anno.
"Abbiamo speso un sacco di energia con Skybus", ha detto Isaacson. "Abbiamo pensato che sarebbe stato un vero affare. Ma il tempo era male. I costi del carburante sono stati estremamente elevati, e hanno appena finito i soldi. "
Allegiant, che ha iniziato a volare su PTI nel 2007, è stato l'unico vettore low-fare che rimase fino al Frontier ha iniziato il servizio presso PTI nel mese di novembre.
"Abbiamo avuto le nostre pause negative, ma stiamo ancora cercando", ha detto Isaacson. "Hai sempre avuto modo di continuare a tentare."
Si tratta di un business volubile, Isaacson ha detto, e l'ondata di fusioni e consolidamenti non ha aiutato. Americana e US Airways potrebbe annunciare una fusione di questa settimana.
"Ogni volta che c'è una fusione, taglia nel numero di posti che abbiamo a disposizione dentro e fuori del nostro aeroporto", ha detto.
Ma il servizio passeggeri non è la messa a fuoco solo dell'aeroporto, Isaacson ha detto. Disegno più relative alla navigazione aerea aziende è la chiave del successo di PTI.
"Abbiamo ampliato la nostra missione di assumere un altro ruolo - sviluppo economico", ha detto Isaacson. "Abbiamo terreno sufficiente ad aprire nuove opportunità per le imprese relative alla navigazione aerea per individuare qui."
Altre aziende come TIMCO, FedEx e HondaJet rafforzare l'aeroporto e l'economia locale.
"Siamo abbastanza passione per la nostra comunità, e ciò che l'aeroporto può fare per essere un motore economico per l'occupazione, posti di lavoro, più business", ha detto Isaacson.
sabato 6 aprile 2013
Voli low cost: in Australia sono a rischio
L'Australian Competition and Consumer Commission sta per abbattere la decisione più importante di regolamentazione della storia di lunga distanza di viaggio in questo paese, con il futuro di tariffe a basso costo sulla linea.
Dato che l'Australia è un paese ad alto costo, sta diventando sempre più difficile per le compagnie aeree di offrire a buon mercato-as-chip tariffe, ma senza dubbio il fattore più importante è la piccola dimensione del mercato interno a disposizione.
Stendere intorno ai bordi di un deserto continentale circa la stessa dimensione come la Cina sono solo 22 milioni di persone, anche se con grande potere d'acquisto.
L'Australia ha un gusto per viaggi a basso costo alimentato nel corso degli ultimi 22 anni da quando la prima bussola arrivò sulla scena nel 1990. Ma in quel tempo questo fine altamente competitivo del business ha mangiato il pranzo di un piccolo esercito di sognatori che hanno cercato di crunch i numeri che amano contabili con le tariffe basse che fanno appello ai consumatori.
Ora ACCC presidente Rod Sims in caso di rumori di bussare indietro di un piano da Virgin Australia per prendere il controllo del suo concorrente Tiger Airways.
Vergine vuole Tiger di prendere in consegna la sua lotta per una quota di mercato del tempo libero nello stesso modo, come Jetstar combatte la battaglia per la Qantas, Virgin in modo che possa concentrarsi sul suo sviluppo come una compagnia aerea commerciale.
Ma ci sono state speculazioni che, nella sua decisione anticipato questo Giovedi, Rod Sims o bussare indietro le Virgin-Tiger concessioni affare a titolo definitivo o della domanda da Virgin per diminuire la riduzione della concorrenza che pensa l'acquisizione Tiger causerà.
Che a sua volta può causare Vergine e principale azionista di Tiger, Singapore Airlines, a tirare semplicemente il cursore sulla attività australiane di Tiger, che non hanno mai fatto un profitto.
Se si verifica così, l'ironia è quasi satirico: il garante della concorrenza precipita una riduzione calamitoso in concorso, un picco immediato forte tariffe e una riduzione proporzionale del numero di persone che viaggiano in tutto il paese.
La domanda è: quanto male fa Virgin vuole continuare a perdere soldi per mantenere un concorrente strategico per Jetstar nel mercato dello sconto tariffe?
Questo non vuol dire che Tiger Airways è un caso e non può, in futuro, fare i soldi. Come un sedicente ultra-low-cost, ha raggiunto i più bassi costi unitari mai postato al business l'Australia vola.
Anche se è difficile calcolare la sua recente performance a causa della perturbazione in quanto per il 2011 la messa a terra, Tiger è stato il raggiungimento dei costi unitari in Australia di circa 4,5 centesimi per posti chilometro offerti (ASK) prima e lo farà ancora meglio se continua a crescere e raggiungere anche una maggiore efficienza.
Anche se è sempre più difficile per determinare le prestazioni Jetstar in cifre Qantas, il suo costo comparabile è quasi il doppio di Tiger o circa 8 centesimi per ASK.
Mentre Tiger può rompere anche sulle tariffe tra Melbourne e Sydney di meno di $ 50, pausa Jetstar è ancora più vicino $ 80.
Tiger può rompere anche la carica fino a $ 100 un strada tra Melbourne e Perth, anche se non è stato immune dalla trans-Nullabor guerra di classe business tra Qantas e Virgin e recentemente tagliare servizi a Perth, mettendo la capacità che salvato nella nuova Voli per Mackay da accesso Melbourne e Sydney e tutto l'anno a Cairns da Melbourne.
Ad un certo punto dopo che ha iniziato a volare australiani rotte nazionali nel 2007, Tiger Italia ha ottenuto all'interno di $ 500.000 di fare un intero esercizio utile, ma nel trimestre di dicembre dello scorso anno ha perso $ 10 milioni - o più di 100.000 dollari al giorno. Le sue perdite accumulate australiani sono ora $ 216 milioni, circa le stesse perdite annualizzati come l'inchiostro rosso che continua a fluire.
Quasi due anni fa, ho riportato gli analisti del settore hanno calcolato che le tariffe di sconto aumenterebbe fino al 15 per cento se Tiger scomparso dalla scena australiana. Certo che era il caso dopo Tigre luglio 2011 la messa a terra.
L'Australia è il ritorno ad un duopolio in un modo o l'altro, ma con quattro marchi in due gruppi, invece di solo due. Il rischio reale è che quattro marchi diventano tre, nel qual caso la cosiddetta "perdita-leader" tariffe possono semplicemente scomparire dal mercato.
Da che parte deve il salto ACCC per la sua decisione? Vuoi vedere Tiger continuare nel mercato australiano? Se il governo intervenire per mantenere la sua idea di concorrenza o semplicemente culo fuori e lasciare che le compagnie si danno battaglia?
Dato che l'Australia è un paese ad alto costo, sta diventando sempre più difficile per le compagnie aeree di offrire a buon mercato-as-chip tariffe, ma senza dubbio il fattore più importante è la piccola dimensione del mercato interno a disposizione.
Stendere intorno ai bordi di un deserto continentale circa la stessa dimensione come la Cina sono solo 22 milioni di persone, anche se con grande potere d'acquisto.
L'Australia ha un gusto per viaggi a basso costo alimentato nel corso degli ultimi 22 anni da quando la prima bussola arrivò sulla scena nel 1990. Ma in quel tempo questo fine altamente competitivo del business ha mangiato il pranzo di un piccolo esercito di sognatori che hanno cercato di crunch i numeri che amano contabili con le tariffe basse che fanno appello ai consumatori.
Ora ACCC presidente Rod Sims in caso di rumori di bussare indietro di un piano da Virgin Australia per prendere il controllo del suo concorrente Tiger Airways.
Vergine vuole Tiger di prendere in consegna la sua lotta per una quota di mercato del tempo libero nello stesso modo, come Jetstar combatte la battaglia per la Qantas, Virgin in modo che possa concentrarsi sul suo sviluppo come una compagnia aerea commerciale.
Ma ci sono state speculazioni che, nella sua decisione anticipato questo Giovedi, Rod Sims o bussare indietro le Virgin-Tiger concessioni affare a titolo definitivo o della domanda da Virgin per diminuire la riduzione della concorrenza che pensa l'acquisizione Tiger causerà.
Che a sua volta può causare Vergine e principale azionista di Tiger, Singapore Airlines, a tirare semplicemente il cursore sulla attività australiane di Tiger, che non hanno mai fatto un profitto.
Se si verifica così, l'ironia è quasi satirico: il garante della concorrenza precipita una riduzione calamitoso in concorso, un picco immediato forte tariffe e una riduzione proporzionale del numero di persone che viaggiano in tutto il paese.
La domanda è: quanto male fa Virgin vuole continuare a perdere soldi per mantenere un concorrente strategico per Jetstar nel mercato dello sconto tariffe?
Questo non vuol dire che Tiger Airways è un caso e non può, in futuro, fare i soldi. Come un sedicente ultra-low-cost, ha raggiunto i più bassi costi unitari mai postato al business l'Australia vola.
Anche se è difficile calcolare la sua recente performance a causa della perturbazione in quanto per il 2011 la messa a terra, Tiger è stato il raggiungimento dei costi unitari in Australia di circa 4,5 centesimi per posti chilometro offerti (ASK) prima e lo farà ancora meglio se continua a crescere e raggiungere anche una maggiore efficienza.
Anche se è sempre più difficile per determinare le prestazioni Jetstar in cifre Qantas, il suo costo comparabile è quasi il doppio di Tiger o circa 8 centesimi per ASK.
Mentre Tiger può rompere anche sulle tariffe tra Melbourne e Sydney di meno di $ 50, pausa Jetstar è ancora più vicino $ 80.
Tiger può rompere anche la carica fino a $ 100 un strada tra Melbourne e Perth, anche se non è stato immune dalla trans-Nullabor guerra di classe business tra Qantas e Virgin e recentemente tagliare servizi a Perth, mettendo la capacità che salvato nella nuova Voli per Mackay da accesso Melbourne e Sydney e tutto l'anno a Cairns da Melbourne.
Ad un certo punto dopo che ha iniziato a volare australiani rotte nazionali nel 2007, Tiger Italia ha ottenuto all'interno di $ 500.000 di fare un intero esercizio utile, ma nel trimestre di dicembre dello scorso anno ha perso $ 10 milioni - o più di 100.000 dollari al giorno. Le sue perdite accumulate australiani sono ora $ 216 milioni, circa le stesse perdite annualizzati come l'inchiostro rosso che continua a fluire.
Quasi due anni fa, ho riportato gli analisti del settore hanno calcolato che le tariffe di sconto aumenterebbe fino al 15 per cento se Tiger scomparso dalla scena australiana. Certo che era il caso dopo Tigre luglio 2011 la messa a terra.
L'Australia è il ritorno ad un duopolio in un modo o l'altro, ma con quattro marchi in due gruppi, invece di solo due. Il rischio reale è che quattro marchi diventano tre, nel qual caso la cosiddetta "perdita-leader" tariffe possono semplicemente scomparire dal mercato.
Da che parte deve il salto ACCC per la sua decisione? Vuoi vedere Tiger continuare nel mercato australiano? Se il governo intervenire per mantenere la sua idea di concorrenza o semplicemente culo fuori e lasciare che le compagnie si danno battaglia?
venerdì 5 aprile 2013
Scoot Airline: un successo sorprendente
La compagnia aerea newbie di un passeggero milionesimo non è lontano.
Un anno dopo il lancio di Singapore-based low-cost, Scoot Airlines, ha portato suo 500.000 ° passeggero. E secondo l'organizzazione di analisi di mercato della compagnia aerea CAPA Centro per l'aviazione, che significa che la compagnia aerea newbie è sulla strada giusta per avere successo, a meno di catastrofi o pressioni verso il basso.
"Scoot superato il 500.000 passeggeri tappa il 14 gennaio 2013, che, secondo i calcoli CAPA, significa che il vettore ha avuto un fattore di carico medio del 78 per cento dal suo lancio", CAPA, afferma sul suo sito web.
Ciò significa anche più posti Scoot tra l'Australia e la regione Asia-Pacifico. CAPA dice che l'espansione del servizio australiano Scoot è saldamente in siti della compagnia aerea, una strategia che sta portando avanti attraverso affiliazioni con altri vettori.
Infatti, Scoot probabilmente arrivare a suo 1 milionesimo passeggero in uno spazio di tempo più breve. Grazie ad un accordo con Tiger Airways e l'aggiunta di altre compagnie aeree partner (Singapore Airlines era già uno), e nonostante un inventario relativamente basso di aeromobili, Scoot praticamente raddoppiato in un solo colpire il numero di destinazioni è che vendono a tariffe. Nel mese di gennaio, ha annunciato 19 nuove città portando il totale offerto a 44, il tutto senza l'aggiunta di alcun metallo a tutti.
Nuove destinazioni includono Dhaka, Phnom Penh, Guangzhou, Hong Kong, Bangalore, Kochi, Chennai e Thiruvananthapuram.
Tiger Airways è una società collegata di Temasek Holdings, che è la holding di Singapore Airlines, la società madre di Scoot. Singapore Airlines (SIA) detiene il 32,7 per cento di Tiger Airways.
E 'tutto un po' complessa, ma in sostanza ciò che questo significa per i viaggiatori australiani è che può volare a prezzo ridotto con Singapore e su vari sud-est destinazioni asiatiche attraverso una combinazione di linee aeree, ma hanno bisogno solo di prenotare un biglietto. Le compagnie aeree chiedono questi biglietti "itinerari comuni" piuttosto che codeshares - in gergo del settore si parla di un "interlinea".
Significa anche passeggeri Aussie acquisto biglietti a prezzo ridotto possono trovarsi in full-service classe economica posti sulle compagnie aeree premio, SilkAir e SIA.
In un'analisi delle operazioni, CAPA dice l'Australia può aspettarsi ulteriore servizio da Scoot, che attualmente vola solo a Sydney e Gold Coast. (Scoot passeggeri in partenza da Perth e Melbourne attualmente occupare seggi SIA.)
"Scoot prevede di aggiungere le destinazioni in Australia, attraverso la partnership con Tiger Australia", CAPA, dice. "Come Tiger Australia non serve a Singapore, in questo caso il punto di transito sarà a Sydney e / o la Gold Coast."
CAPA dice Scoot possono aggiungere altre destinazioni australiane come già quest'anno.
Il programma, andando forte dal 1999, è una suite di opzioni di alloggio e attrazioni progettati come dolcificante per attirare più traffico attraverso Singapore, e, naturalmente, più scali.
Questa è la prima volta ingresso libero per gli Universal Studios, Night Safari e conservatori selezionati a Giardini by the Bay è stato offerto.
Il programma, che comprende alloggio, di ritorno i trasferimenti aeroportuali e le inclusioni attrazione, parte da 30 dollari, la quota di persona in cabina doppia, per la prima notte. singaporeair.com.
Indennità di economia China Southern è ora due sacchi da 23 chilogrammi a persona. Sì, conte 'em: due. Questo è 16 davanti a Emirates di generose 30 chilogrammi di tutto e miglia più avanti di molte altre compagnie aeree.
Qatar Airways ha le stesse due 23-kg-bag indennità. China Eastern, Air China, Virgin Australia e Qantas ha a che nelle Americhe, ma Qantas ha solo per i passeggeri Premium Economy altrove. (Entrambi consentono di più per i soci del club fedeltà.)
Alla fine a punta, la Cina meridionale di franchigia bagaglio nuove sono in linea con la concorrenza: China Southern permette di classe business passeggeri al check-in due pezzi fino a 32 chilogrammi ciascuno, e passeggeri di prima classe per il check-in tre pezzi con peso fino a 32 kg ciascuna. I bambini senza posto sono ammessi 10 kg.
China Southern franchigia bagaglio precedenti erano 40 chilogrammi di una persona per la prima e di business, mentre in economia era 30 kg.
Il direttore generale regionale Australia Nuova Zelanda per la Cina meridionale, Enrico Lui, dice la franchigia bagaglio aumento è in linea con l'impegno della compagnia per offrire tariffe competitive ed i benefici per i viaggiatori australiani.
Restrizioni di dimensione, tuttavia, si applicano.
La maggior parte delle compagnie aeree hanno i loro bagagli consentiti sui loro siti web. E 'sempre la pena di controllare, in quanto possono variare notevolmente per le diverse vie e le classi di viaggio e può essere aumentato per i soci del club.
Duecento viaggiatori hanno valutato i loro pasti in volo in base a gusto, presentazione e scelta, così come rapporto qualità-prezzo.
Tiger Airways trionfato nel "low-cost" categoria, pipping Scoot, AirAsia, compagnia aerea coreana Jeju Air e Cina Spring Airlines, che ha completato i primi cinque.
Singapore Airlines ha vinto il "corto raggio" categoria, con Garuda Indonesia, Korean Air, Philippine Airlines e China Southern che costituiscono i primi cinque.
E 'stato a lungo raggio categoria che la vera sorpresa è sorto. Garuda Indonesia sorpassato Korean Air, Singapore Airlines, AirAsia X e Air China per il pranzo.
Percorso orologio
A partire dal 28 marzo, Dragonair volerà tra la sua base di Hong Kong e Da Nang, Vietnam, la destinazione di 12 o ripresa lanciato dalla compagnia aerea in meno di un anno. Il nuovo, tre volte a settimana servizio sarà operato con aeromobili A320.
Un anno dopo il lancio di Singapore-based low-cost, Scoot Airlines, ha portato suo 500.000 ° passeggero. E secondo l'organizzazione di analisi di mercato della compagnia aerea CAPA Centro per l'aviazione, che significa che la compagnia aerea newbie è sulla strada giusta per avere successo, a meno di catastrofi o pressioni verso il basso.
"Scoot superato il 500.000 passeggeri tappa il 14 gennaio 2013, che, secondo i calcoli CAPA, significa che il vettore ha avuto un fattore di carico medio del 78 per cento dal suo lancio", CAPA, afferma sul suo sito web.
Ciò significa anche più posti Scoot tra l'Australia e la regione Asia-Pacifico. CAPA dice che l'espansione del servizio australiano Scoot è saldamente in siti della compagnia aerea, una strategia che sta portando avanti attraverso affiliazioni con altri vettori.
Infatti, Scoot probabilmente arrivare a suo 1 milionesimo passeggero in uno spazio di tempo più breve. Grazie ad un accordo con Tiger Airways e l'aggiunta di altre compagnie aeree partner (Singapore Airlines era già uno), e nonostante un inventario relativamente basso di aeromobili, Scoot praticamente raddoppiato in un solo colpire il numero di destinazioni è che vendono a tariffe. Nel mese di gennaio, ha annunciato 19 nuove città portando il totale offerto a 44, il tutto senza l'aggiunta di alcun metallo a tutti.
Nuove destinazioni includono Dhaka, Phnom Penh, Guangzhou, Hong Kong, Bangalore, Kochi, Chennai e Thiruvananthapuram.
Tiger Airways è una società collegata di Temasek Holdings, che è la holding di Singapore Airlines, la società madre di Scoot. Singapore Airlines (SIA) detiene il 32,7 per cento di Tiger Airways.
E 'tutto un po' complessa, ma in sostanza ciò che questo significa per i viaggiatori australiani è che può volare a prezzo ridotto con Singapore e su vari sud-est destinazioni asiatiche attraverso una combinazione di linee aeree, ma hanno bisogno solo di prenotare un biglietto. Le compagnie aeree chiedono questi biglietti "itinerari comuni" piuttosto che codeshares - in gergo del settore si parla di un "interlinea".
Significa anche passeggeri Aussie acquisto biglietti a prezzo ridotto possono trovarsi in full-service classe economica posti sulle compagnie aeree premio, SilkAir e SIA.
In un'analisi delle operazioni, CAPA dice l'Australia può aspettarsi ulteriore servizio da Scoot, che attualmente vola solo a Sydney e Gold Coast. (Scoot passeggeri in partenza da Perth e Melbourne attualmente occupare seggi SIA.)
"Scoot prevede di aggiungere le destinazioni in Australia, attraverso la partnership con Tiger Australia", CAPA, dice. "Come Tiger Australia non serve a Singapore, in questo caso il punto di transito sarà a Sydney e / o la Gold Coast."
CAPA dice Scoot possono aggiungere altre destinazioni australiane come già quest'anno.
Tappe intermedie con stile
A partire da aprile, i clienti che viaggiano per Singapore Airlines e SilkAir che sosta a Singapore viene offerto l'ingresso gratuito per gli Universal Studios Singapore e Night Safari, nonché Gardens by the Bay come parte del programma Scalo SIA vacanze Singapore.Il programma, andando forte dal 1999, è una suite di opzioni di alloggio e attrazioni progettati come dolcificante per attirare più traffico attraverso Singapore, e, naturalmente, più scali.
Questa è la prima volta ingresso libero per gli Universal Studios, Night Safari e conservatori selezionati a Giardini by the Bay è stato offerto.
Il programma, che comprende alloggio, di ritorno i trasferimenti aeroportuali e le inclusioni attrazione, parte da 30 dollari, la quota di persona in cabina doppia, per la prima notte. singaporeair.com.
Aumento indennità
Gli amanti dello shopping internazionale gioire: China Southern Airlines ha aumentato le proprie quote di bagaglio registrato per i passeggeri di economy viaggiano all'estero per i biglietti emessi in Australia per più o meno il doppio di molti, facendo bigiotteria a buon mercato e di buon umore i mercati sembrano un bel po 'più attraente.Indennità di economia China Southern è ora due sacchi da 23 chilogrammi a persona. Sì, conte 'em: due. Questo è 16 davanti a Emirates di generose 30 chilogrammi di tutto e miglia più avanti di molte altre compagnie aeree.
Qatar Airways ha le stesse due 23-kg-bag indennità. China Eastern, Air China, Virgin Australia e Qantas ha a che nelle Americhe, ma Qantas ha solo per i passeggeri Premium Economy altrove. (Entrambi consentono di più per i soci del club fedeltà.)
Alla fine a punta, la Cina meridionale di franchigia bagaglio nuove sono in linea con la concorrenza: China Southern permette di classe business passeggeri al check-in due pezzi fino a 32 chilogrammi ciascuno, e passeggeri di prima classe per il check-in tre pezzi con peso fino a 32 kg ciascuna. I bambini senza posto sono ammessi 10 kg.
China Southern franchigia bagaglio precedenti erano 40 chilogrammi di una persona per la prima e di business, mentre in economia era 30 kg.
Il direttore generale regionale Australia Nuova Zelanda per la Cina meridionale, Enrico Lui, dice la franchigia bagaglio aumento è in linea con l'impegno della compagnia per offrire tariffe competitive ed i benefici per i viaggiatori australiani.
Restrizioni di dimensione, tuttavia, si applicano.
La maggior parte delle compagnie aeree hanno i loro bagagli consentiti sui loro siti web. E 'sempre la pena di controllare, in quanto possono variare notevolmente per le diverse vie e le classi di viaggio e può essere aumentato per i soci del club.
Top dei sapori
Ultima indagine di ricerca del sito Skyscanner Volo di qualità del pasto in volo ha tirato su qualche sorpresa.Duecento viaggiatori hanno valutato i loro pasti in volo in base a gusto, presentazione e scelta, così come rapporto qualità-prezzo.
Tiger Airways trionfato nel "low-cost" categoria, pipping Scoot, AirAsia, compagnia aerea coreana Jeju Air e Cina Spring Airlines, che ha completato i primi cinque.
Singapore Airlines ha vinto il "corto raggio" categoria, con Garuda Indonesia, Korean Air, Philippine Airlines e China Southern che costituiscono i primi cinque.
E 'stato a lungo raggio categoria che la vera sorpresa è sorto. Garuda Indonesia sorpassato Korean Air, Singapore Airlines, AirAsia X e Air China per il pranzo.
Percorso orologio
A partire dal 28 marzo, Dragonair volerà tra la sua base di Hong Kong e Da Nang, Vietnam, la destinazione di 12 o ripresa lanciato dalla compagnia aerea in meno di un anno. Il nuovo, tre volte a settimana servizio sarà operato con aeromobili A320.
Australia: più voli low cost = più turisti?
Tariffe a basso costo per Australia centrale prosciugato nel 2011, ma Tiger e Jetstar li stanno riportando, scrive Clive Dorman.
Australia centrale è diventata un nuovo campo di battaglia per le tariffe a buon mercato dopo languire per anni come una delle destinazioni più costose del paese, servita solo dal gruppo Qantas.
Un rivolo di tariffe di bilancio per il Red Centre ha avuto inizio nel 2009, quando Tiger Airways ha lanciato i voli tre giorni alla settimana tra Melbourne e Alice Springs con specialità di meno di $ 100 a senso unico.
Poi, nel 2010, Virgin Australia sfidato il monopolio Qantas sulla rotta Sydney-Uluru, ma a livelli molto più elevati delle tariffe - tipicamente $ 150 - $ 200 a senso unico.
Il massimo dello sconto nel mese di luglio 2011, quando Tiger è stato messo a terra da parte del regolatore di sicurezza. Quando Tiger riprese in volo, centrale Australia non era sulla sua mappa del percorso.
Tuttavia, il rosso compagnia aerea mappa Centro di servizio ha cominciato a cambiare rapidamente all'inizio di quest'anno quando Tiger ha annunciato il suo ritorno ad Alice Springs con quattro-volte-settimanali voli sia da Melbourne e Sydney.
Un cambiamento con maggiori ramificazioni seguito di questo mese, quando il gruppo Qantas per la prima volta ha permesso il suo marchio di bilancio per avventurarsi in Australia centrale.
Dall'invenzione Jetstar nel 2004, il suo mercato principale è stata la costa orientale destinazioni di vacanza che hanno richiesto tariffe a basso costo che sarebbe redditizio per il genitore Qantas.
Ma il centro e il nord-ovest, ad eccezione della Jetstar hub internazionale a Darwin, erano off-limits, anche se Alice Springs, Uluru e Broome sono destinazioni turistiche principali.
Ora Jetstar sta prendendo il sopravvento Qantas 'inutile Sydney Uluru-percorso e riducendo la frequenza da giornaliera a quattro volte alla settimana.
E 'anche la riduzione del prezzo da un tipico $ 250 - $ 300 solo andata a $ 120 per il periodo di lancio. Ma che lascerà Qantas, il più alto costo compagnia aerea nazionale australiana, cercando di competere con il più basso-cost, Tiger, sulle rotte per Alice Springs.
Tariffa di Tiger da Melbourne comincia a circa $ 110, mentre la corrente dedicato Qantas è di $ 259; la tariffa Sydney inizia a $ 120 su Tiger e $ 285 il Qantas. E 'più conveniente per volare a Perth che al centro di Melbourne e Sydney.
Allora perché ha portato il gruppo Qantas così tanto tempo per mobilitare Jetstar?
"Penso che il mercato è cambiato nel corso del tempo", dice il capo esecutivo australiana Jetstar, David Hall, che era il capo Jetstar sua fondazione financial officer nel 2004.
"Quello che stiamo vedendo adesso è la necessità di promuovere il turismo. Penso che il modello di Jetstar ci permette, nel Territorio del Nord, per attrarre un mercato del tempo libero molto forte e per noi di continuare a crescere questo mercato.
"Ayers Rock è stato all'ordine del giorno per un tempo molto lungo, da quando sono entrato Jetstar."
Sala respinge l'ipotesi che sia una risposta competitiva al ritorno di Tiger al Red Centre.
"Abbiamo parlato con l'amministrazione Mills [nel Territorio del Nord] sulle opportunità di turismo", dice. "Abbiamo negoziato con [Ayers Rock Resort e operatori aeroportuali] Voyages come bene, e queste cose richiedono tempo.
Sala ha aggiunto che le tariffe basse sono assolutamente fondamentali per la domanda e le tariffe basse sono sostenuti da bassi costi. "Tutti gli operatori riconoscono che lì, e stiamo lavorando in modo molto costruttivo con loro per promuovere il turismo."
Australia centrale è diventata un nuovo campo di battaglia per le tariffe a buon mercato dopo languire per anni come una delle destinazioni più costose del paese, servita solo dal gruppo Qantas.
Un rivolo di tariffe di bilancio per il Red Centre ha avuto inizio nel 2009, quando Tiger Airways ha lanciato i voli tre giorni alla settimana tra Melbourne e Alice Springs con specialità di meno di $ 100 a senso unico.
Poi, nel 2010, Virgin Australia sfidato il monopolio Qantas sulla rotta Sydney-Uluru, ma a livelli molto più elevati delle tariffe - tipicamente $ 150 - $ 200 a senso unico.
Il massimo dello sconto nel mese di luglio 2011, quando Tiger è stato messo a terra da parte del regolatore di sicurezza. Quando Tiger riprese in volo, centrale Australia non era sulla sua mappa del percorso.
Tuttavia, il rosso compagnia aerea mappa Centro di servizio ha cominciato a cambiare rapidamente all'inizio di quest'anno quando Tiger ha annunciato il suo ritorno ad Alice Springs con quattro-volte-settimanali voli sia da Melbourne e Sydney.
Un cambiamento con maggiori ramificazioni seguito di questo mese, quando il gruppo Qantas per la prima volta ha permesso il suo marchio di bilancio per avventurarsi in Australia centrale.
Dall'invenzione Jetstar nel 2004, il suo mercato principale è stata la costa orientale destinazioni di vacanza che hanno richiesto tariffe a basso costo che sarebbe redditizio per il genitore Qantas.
Ma il centro e il nord-ovest, ad eccezione della Jetstar hub internazionale a Darwin, erano off-limits, anche se Alice Springs, Uluru e Broome sono destinazioni turistiche principali.
Ora Jetstar sta prendendo il sopravvento Qantas 'inutile Sydney Uluru-percorso e riducendo la frequenza da giornaliera a quattro volte alla settimana.
E 'anche la riduzione del prezzo da un tipico $ 250 - $ 300 solo andata a $ 120 per il periodo di lancio. Ma che lascerà Qantas, il più alto costo compagnia aerea nazionale australiana, cercando di competere con il più basso-cost, Tiger, sulle rotte per Alice Springs.
Tariffa di Tiger da Melbourne comincia a circa $ 110, mentre la corrente dedicato Qantas è di $ 259; la tariffa Sydney inizia a $ 120 su Tiger e $ 285 il Qantas. E 'più conveniente per volare a Perth che al centro di Melbourne e Sydney.
Allora perché ha portato il gruppo Qantas così tanto tempo per mobilitare Jetstar?
"Penso che il mercato è cambiato nel corso del tempo", dice il capo esecutivo australiana Jetstar, David Hall, che era il capo Jetstar sua fondazione financial officer nel 2004.
"Quello che stiamo vedendo adesso è la necessità di promuovere il turismo. Penso che il modello di Jetstar ci permette, nel Territorio del Nord, per attrarre un mercato del tempo libero molto forte e per noi di continuare a crescere questo mercato.
"Ayers Rock è stato all'ordine del giorno per un tempo molto lungo, da quando sono entrato Jetstar."
Sala respinge l'ipotesi che sia una risposta competitiva al ritorno di Tiger al Red Centre.
"Abbiamo parlato con l'amministrazione Mills [nel Territorio del Nord] sulle opportunità di turismo", dice. "Abbiamo negoziato con [Ayers Rock Resort e operatori aeroportuali] Voyages come bene, e queste cose richiedono tempo.
Sala ha aggiunto che le tariffe basse sono assolutamente fondamentali per la domanda e le tariffe basse sono sostenuti da bassi costi. "Tutti gli operatori riconoscono che lì, e stiamo lavorando in modo molto costruttivo con loro per promuovere il turismo."
giovedì 4 aprile 2013
AirAsia arriva sul mercato indiano
I cinque principali attori indiani aereo nazionale preparò una sfida forte la scorsa settimana dopo la fiorente compagnia aerea low cost AirAsia Bhd ha annunciato che stava entrando nel mercato. AirAsia spera di iniziare le operazioni entro la fine dell'anno in una joint venture con due partner indiani, tra cui il gruppo colosso Tata.
Nel settembre del 2012, nel tentativo di attirare gli investimenti, il governo indiano ha allentato le restrizioni in materia di ingresso di capitali stranieri. Aerea è stata uno dei settori aperti, con il governo che permette compagnie aeree straniere di investire fino al 49 per cento in vettori nazionali. Ma ci sono voluti cinque mesi prima della prima mossa è stata fatta da Tony Fernandes, l'amministratore delegato di AirAsia.
Bloomberg News ha riportato la scorsa settimana:
Più grande del sudest asiatico a basso costo compagnia aerea il 49 per cento della joint. Tata Sons Ltd., la holding del gruppo più grande dell'India business, controllerà il 30 per cento, mentre il saldo sarà di proprietà di Arun Bhatia, il cui figlio è sposato con la figlia del miliardario Lakshmi Mittal ....
La partnership con il conglomerato 100 miliardi di dollari che controlla Corus Plc e Jaguar Land Rover, aiuterà AirAsia acquisire una solida posizione in un mercato che è impostato per triplicare a 159 milioni di passeggeri l'anno entro il 2021 ...
AirAsia prevede di investire fino $ 60 milioni inizialmente nella joint, Fernandes ha detto.
L'India è il mondo in più rapida crescita del mercato dell'aviazione. Il traffico nazionale è aumentato di cinque volte negli ultimi dieci anni - dopo decenni di stagnazione nel pantano del quasi-monopolio statale compagnia di bandiera, Air India Ltd.
Ma i prezzi del carburante e dei costi operativi hanno reso uno dei mercati aerei più impegnativi. Lo scorso anno, le compagnie aeree indiane registrato perdite combinate di $ 2 miliardi. Una società, Kingfisher Airlines Ltd., più o meno è andato sotto nel corso dell'ultimo trimestre del 2012, portando ad un forte aumento delle tariffe aeree nazionali, come un aumento della domanda relativa alla fornitura. Air India sopravvive da miliardi di rupie di lisciviazione da parte dei contribuenti, in modo da mangiare nel business delle operazioni eseguite più strettamente privati.
Tuttavia, le previsioni per il settore a rimanere ottimista. Airbus SAS prevede traffico a crescere a un tasso di crescita annuo di quasi il 10 per cento per i prossimi due decenni.
Fernandes, una malese di origine indiana, ha assunto AirAsia nel 2001, e in poco più di un decennio ha trasformato in compagnia aerea più grande dell'Asia bilancio e uno dei suoi più redditizi. AirAsia è iniziato con solo due aerei, ma ora ha 118 e più di 350 su ordinazione. La compagnia aerea ha iniziato le operazioni internazionali di India nel 2008 con voli da nove città verso altre destinazioni asiatiche, ma da allora è ridimensionato e opera per lo più dal sud.
La nuova joint venture permetterebbe AirAsia di ri-entrare nel mercato indiano in un modo molto più ambizioso, sostenuto da capitale indiana e know-how. Inoltre, il marchio Tata gode di grande buona volontà tra i consumatori indiani, e ha un collegamento per l'aviazione indiana che precede quella di qualsiasi altra operazione. Il gruppo fondato Air India nel 1930, ma poi ha perso il controllo della compagnia aerea in cui è stata nazionalizzata nel 1953, dopo l'indipendenza.
L'arrivo di un concorrente nuovo e potente nel settore nazionale dell'India è stato considerato da alcuni come un segno che l'industria sarebbe rimasto depresso nel breve termine, con le compagnie aeree costrette a guerre tariffarie a cui aggrapparsi alla quota di mercato. C'erano anche dibattiti sul fatto che la nuova compagnia aerea avrebbe lo scopo di aumentare le dimensioni della torta avviando nuove rotte che collegano piccoli paesi e città. G.R. Gopinath, il fondatore del vettore primo bilancio in India, Air Deccan, ha accolto con favore lo sviluppo, affermando che i giocatori esistenti sul mercato non era riuscito a espandere la base di consumatori in misura sufficiente.
In un'intervista con il quotidiano economico Zecca, Fernandes ha detto che era stato a guardare il mercato indiano dell'aviazione per un po ':
Ovviamente, io sono di origine indiana modo che lo rende ancora più speciale. Mio padre, Stephen Fernandes, era un indiano di Goa e madre Ena Fernandes era un malese dal sud dell'India. Penso che non avrei potuto trovare migliori partner, che è la cosa più emozionante di questa impresa ... Abbiamo studiato questo mercato per un lungo, lungo tempo quindi questo non è qualcosa che hanno saltato dentro e sento che in grado di produrre un prodotto a struttura dei costi destra che darà poi la tariffa giusta per stimolare davvero il mercato indiano e di creare un po 'di reale crescita economica nel mercato indiano.
Prima volta i visitatori in India sono spesso divertito dalle scene che si svolgono davanti a loro in lounge aeroportuali e sugli aerei. I passeggeri si accalcano per salire e scendere prima di chiunque altro, come se fossero su un treno affollato locale; equipaggio compagnia aerea necessario indicare volantini ripetutamente di spegnere il cellulare, e la gente non sembra capire il motivo per cui non possono prendere grandi pezzi di bagagli con loro invece di loro check-in
Cosa simboleggiano queste scene, tuttavia, è l'esperienza collettiva di una società di prendere il volo per la prima volta sia con stupore e perplessità. Per un'intera generazione di classe media indiani nati prima del 1985 (me compreso), di prendere un volo era sinonimo di prosperità, anche in eccesso. Perché qualcuno dovrebbe volare in cui si poteva prendere un treno per meno di un quinto del prezzo? Solo le persone ricche volato.
L'arrivo di nuovi attori nel mercato a partire dalla fine del secolo scorso ha permesso a milioni di persone di godere dei piaceri di volo per la prima volta, spesso a prezzi corrispondenti tariffe ferroviarie. Nella scena di apertura meraviglioso Ashutosh Gowariker del film del 2004 "Swades", il protagonista, interpretato dalla star del cinema Shah Rukh Khan, è visto volare a casa dall'America dopo molti anni. Dopo una lunga notte, solleva aprire le tonalità della finestra e viene trafitta con stupore vede come i contorni del paesaggio dell'India molto al di sotto.
Con l'arrivo di una compagnia aerea capace nuovo bilancio nel mercato indiano aeronautica nazionale e con la prospettiva di non aprire nuovi mercati all'interno di tale mercato, sembra probabile che molti altri milioni di indiani nel prossimo decennio avrà accesso allo spettacolo della propria paese visto dal cielo.
Nel settembre del 2012, nel tentativo di attirare gli investimenti, il governo indiano ha allentato le restrizioni in materia di ingresso di capitali stranieri. Aerea è stata uno dei settori aperti, con il governo che permette compagnie aeree straniere di investire fino al 49 per cento in vettori nazionali. Ma ci sono voluti cinque mesi prima della prima mossa è stata fatta da Tony Fernandes, l'amministratore delegato di AirAsia.
Bloomberg News ha riportato la scorsa settimana:
Più grande del sudest asiatico a basso costo compagnia aerea il 49 per cento della joint. Tata Sons Ltd., la holding del gruppo più grande dell'India business, controllerà il 30 per cento, mentre il saldo sarà di proprietà di Arun Bhatia, il cui figlio è sposato con la figlia del miliardario Lakshmi Mittal ....
La partnership con il conglomerato 100 miliardi di dollari che controlla Corus Plc e Jaguar Land Rover, aiuterà AirAsia acquisire una solida posizione in un mercato che è impostato per triplicare a 159 milioni di passeggeri l'anno entro il 2021 ...
AirAsia prevede di investire fino $ 60 milioni inizialmente nella joint, Fernandes ha detto.
L'India è il mondo in più rapida crescita del mercato dell'aviazione. Il traffico nazionale è aumentato di cinque volte negli ultimi dieci anni - dopo decenni di stagnazione nel pantano del quasi-monopolio statale compagnia di bandiera, Air India Ltd.
Ma i prezzi del carburante e dei costi operativi hanno reso uno dei mercati aerei più impegnativi. Lo scorso anno, le compagnie aeree indiane registrato perdite combinate di $ 2 miliardi. Una società, Kingfisher Airlines Ltd., più o meno è andato sotto nel corso dell'ultimo trimestre del 2012, portando ad un forte aumento delle tariffe aeree nazionali, come un aumento della domanda relativa alla fornitura. Air India sopravvive da miliardi di rupie di lisciviazione da parte dei contribuenti, in modo da mangiare nel business delle operazioni eseguite più strettamente privati.
Tuttavia, le previsioni per il settore a rimanere ottimista. Airbus SAS prevede traffico a crescere a un tasso di crescita annuo di quasi il 10 per cento per i prossimi due decenni.
Fernandes, una malese di origine indiana, ha assunto AirAsia nel 2001, e in poco più di un decennio ha trasformato in compagnia aerea più grande dell'Asia bilancio e uno dei suoi più redditizi. AirAsia è iniziato con solo due aerei, ma ora ha 118 e più di 350 su ordinazione. La compagnia aerea ha iniziato le operazioni internazionali di India nel 2008 con voli da nove città verso altre destinazioni asiatiche, ma da allora è ridimensionato e opera per lo più dal sud.
La nuova joint venture permetterebbe AirAsia di ri-entrare nel mercato indiano in un modo molto più ambizioso, sostenuto da capitale indiana e know-how. Inoltre, il marchio Tata gode di grande buona volontà tra i consumatori indiani, e ha un collegamento per l'aviazione indiana che precede quella di qualsiasi altra operazione. Il gruppo fondato Air India nel 1930, ma poi ha perso il controllo della compagnia aerea in cui è stata nazionalizzata nel 1953, dopo l'indipendenza.
L'arrivo di un concorrente nuovo e potente nel settore nazionale dell'India è stato considerato da alcuni come un segno che l'industria sarebbe rimasto depresso nel breve termine, con le compagnie aeree costrette a guerre tariffarie a cui aggrapparsi alla quota di mercato. C'erano anche dibattiti sul fatto che la nuova compagnia aerea avrebbe lo scopo di aumentare le dimensioni della torta avviando nuove rotte che collegano piccoli paesi e città. G.R. Gopinath, il fondatore del vettore primo bilancio in India, Air Deccan, ha accolto con favore lo sviluppo, affermando che i giocatori esistenti sul mercato non era riuscito a espandere la base di consumatori in misura sufficiente.
In un'intervista con il quotidiano economico Zecca, Fernandes ha detto che era stato a guardare il mercato indiano dell'aviazione per un po ':
Ovviamente, io sono di origine indiana modo che lo rende ancora più speciale. Mio padre, Stephen Fernandes, era un indiano di Goa e madre Ena Fernandes era un malese dal sud dell'India. Penso che non avrei potuto trovare migliori partner, che è la cosa più emozionante di questa impresa ... Abbiamo studiato questo mercato per un lungo, lungo tempo quindi questo non è qualcosa che hanno saltato dentro e sento che in grado di produrre un prodotto a struttura dei costi destra che darà poi la tariffa giusta per stimolare davvero il mercato indiano e di creare un po 'di reale crescita economica nel mercato indiano.
Prima volta i visitatori in India sono spesso divertito dalle scene che si svolgono davanti a loro in lounge aeroportuali e sugli aerei. I passeggeri si accalcano per salire e scendere prima di chiunque altro, come se fossero su un treno affollato locale; equipaggio compagnia aerea necessario indicare volantini ripetutamente di spegnere il cellulare, e la gente non sembra capire il motivo per cui non possono prendere grandi pezzi di bagagli con loro invece di loro check-in
Cosa simboleggiano queste scene, tuttavia, è l'esperienza collettiva di una società di prendere il volo per la prima volta sia con stupore e perplessità. Per un'intera generazione di classe media indiani nati prima del 1985 (me compreso), di prendere un volo era sinonimo di prosperità, anche in eccesso. Perché qualcuno dovrebbe volare in cui si poteva prendere un treno per meno di un quinto del prezzo? Solo le persone ricche volato.
L'arrivo di nuovi attori nel mercato a partire dalla fine del secolo scorso ha permesso a milioni di persone di godere dei piaceri di volo per la prima volta, spesso a prezzi corrispondenti tariffe ferroviarie. Nella scena di apertura meraviglioso Ashutosh Gowariker del film del 2004 "Swades", il protagonista, interpretato dalla star del cinema Shah Rukh Khan, è visto volare a casa dall'America dopo molti anni. Dopo una lunga notte, solleva aprire le tonalità della finestra e viene trafitta con stupore vede come i contorni del paesaggio dell'India molto al di sotto.
Con l'arrivo di una compagnia aerea capace nuovo bilancio nel mercato indiano aeronautica nazionale e con la prospettiva di non aprire nuovi mercati all'interno di tale mercato, sembra probabile che molti altri milioni di indiani nel prossimo decennio avrà accesso allo spettacolo della propria paese visto dal cielo.
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