L'Australian Competition and Consumer Commission sta per abbattere la decisione più importante di regolamentazione della storia di lunga distanza di viaggio in questo paese, con il futuro di tariffe a basso costo sulla linea.
Dato che l'Australia è un paese ad alto costo, sta diventando sempre più difficile per le compagnie aeree di offrire a buon mercato-as-chip tariffe, ma senza dubbio il fattore più importante è la piccola dimensione del mercato interno a disposizione.
Stendere intorno ai bordi di un deserto continentale circa la stessa dimensione come la Cina sono solo 22 milioni di persone, anche se con grande potere d'acquisto.
L'Australia ha un gusto per viaggi a basso costo alimentato nel corso degli ultimi 22 anni da quando la prima bussola arrivò sulla scena nel 1990. Ma in quel tempo questo fine altamente competitivo del business ha mangiato il pranzo di un piccolo esercito di sognatori che hanno cercato di crunch i numeri che amano contabili con le tariffe basse che fanno appello ai consumatori.
Ora ACCC presidente Rod Sims in caso di rumori di bussare indietro di un piano da Virgin Australia per prendere il controllo del suo concorrente Tiger Airways.
Vergine vuole Tiger di prendere in consegna la sua lotta per una quota di mercato del tempo libero nello stesso modo, come Jetstar combatte la battaglia per la Qantas, Virgin in modo che possa concentrarsi sul suo sviluppo come una compagnia aerea commerciale.
Ma ci sono state speculazioni che, nella sua decisione anticipato questo Giovedi, Rod Sims o bussare indietro le Virgin-Tiger concessioni affare a titolo definitivo o della domanda da Virgin per diminuire la riduzione della concorrenza che pensa l'acquisizione Tiger causerà.
Che a sua volta può causare Vergine e principale azionista di Tiger, Singapore Airlines, a tirare semplicemente il cursore sulla attività australiane di Tiger, che non hanno mai fatto un profitto.
Se si verifica così, l'ironia è quasi satirico: il garante della concorrenza precipita una riduzione calamitoso in concorso, un picco immediato forte tariffe e una riduzione proporzionale del numero di persone che viaggiano in tutto il paese.
La domanda è: quanto male fa Virgin vuole continuare a perdere soldi per mantenere un concorrente strategico per Jetstar nel mercato dello sconto tariffe?
Questo non vuol dire che Tiger Airways è un caso e non può, in futuro, fare i soldi. Come un sedicente ultra-low-cost, ha raggiunto i più bassi costi unitari mai postato al business l'Australia vola.
Anche se è difficile calcolare la sua recente performance a causa della perturbazione in quanto per il 2011 la messa a terra, Tiger è stato il raggiungimento dei costi unitari in Australia di circa 4,5 centesimi per posti chilometro offerti (ASK) prima e lo farà ancora meglio se continua a crescere e raggiungere anche una maggiore efficienza.
Anche se è sempre più difficile per determinare le prestazioni Jetstar in cifre Qantas, il suo costo comparabile è quasi il doppio di Tiger o circa 8 centesimi per ASK.
Mentre Tiger può rompere anche sulle tariffe tra Melbourne e Sydney di meno di $ 50, pausa Jetstar è ancora più vicino $ 80.
Tiger può rompere anche la carica fino a $ 100 un strada tra Melbourne e Perth, anche se non è stato immune dalla trans-Nullabor guerra di classe business tra Qantas e Virgin e recentemente tagliare servizi a Perth, mettendo la capacità che salvato nella nuova Voli per Mackay da accesso Melbourne e Sydney e tutto l'anno a Cairns da Melbourne.
Ad un certo punto dopo che ha iniziato a volare australiani rotte nazionali nel 2007, Tiger Italia ha ottenuto all'interno di $ 500.000 di fare un intero esercizio utile, ma nel trimestre di dicembre dello scorso anno ha perso $ 10 milioni - o più di 100.000 dollari al giorno. Le sue perdite accumulate australiani sono ora $ 216 milioni, circa le stesse perdite annualizzati come l'inchiostro rosso che continua a fluire.
Quasi due anni fa, ho riportato gli analisti del settore hanno calcolato che le tariffe di sconto aumenterebbe fino al 15 per cento se Tiger scomparso dalla scena australiana. Certo che era il caso dopo Tigre luglio 2011 la messa a terra.
L'Australia è il ritorno ad un duopolio in un modo o l'altro, ma con quattro marchi in due gruppi, invece di solo due. Il rischio reale è che quattro marchi diventano tre, nel qual caso la cosiddetta "perdita-leader" tariffe possono semplicemente scomparire dal mercato.
Da che parte deve il salto ACCC per la sua decisione? Vuoi vedere Tiger continuare nel mercato australiano? Se il governo intervenire per mantenere la sua idea di concorrenza o semplicemente culo fuori e lasciare che le compagnie si danno battaglia?
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