Fernandes: "I voli low cost sono diventati la mia religione"

AirAsia ha percorso una lunga strada da essere un indebitata compagnia aerea nel 2001, in un vettore di bilancio di successo con oltre un centinaio di aerei. L'amministratore delegato Tony Fernandes ci dà la sua opinione sul futuro della compagnia aerea.

Quali sono gli obiettivi che avete per AirAsia?

Ho alcuni obiettivi piuttosto alti. La mia gente pensi che io sia pazzo, ma 10 anni fa, se ho detto a voi - provenienti dal mondo della musica - che ho voluto costruire una compagnia aerea con 125 piani, si sarebbe probabilmente hanno chiesto quali farmaci che stava prendendo.

Voglio AirAsia di essere una delle più grandi aziende si può lavorare. Tutti dicono che i clienti al primo posto, ma il mio motto è mettere il dipendente prima. Se i dipendenti sono felici, si occuperà dei clienti in ogni caso. Ho vissuto una vita incredibile e io vivo così tanti dei miei sogni. Voglio essere in grado di dare il mio staff la possibilità di vivere i propri sogni. No 2 è forse un sogno impossibile, ma bisogna sognare. Spero che un giorno, AirAsia sarà come ben noto come la Coca-Cola. E 'dura, ma hai avuto modo di avere qualche ambizione.

Quali sono stati gli ostacoli più grandi nei primi anni di AirAsia?

La mancanza di denaro è stato uno. Il settore del trasporto aereo è molto regolamentato e è molto vicino ai governi. È sempre in concorrenza con le compagnie aeree di proprietà del governo. E 'stato difficile da violare, e ottenere il sostegno da parte del governo, per ottenere i diritti di rotta e anche di evitare la concorrenza sleale di metterci fuori dal mercato è stato difficile. Malaysia Airlines ci può cessare l'attività perché sono stati sovvenzionati dal governo in quel momento. Quindi, per mettersi in contatto con il governo e dire che dovrebbe avere una parità di condizioni è stata dura, ma ci siamo arrivati.

Come hai fatto a sopravvivere i primi giorni contro Malaysia Airlines e Singapore Airlines?

Non sono del tutto sicuro, ad essere onesti. Mi guardo indietro al tempo e mi chiedo: "Come diavolo abbiamo fatto questo?" Quando esco dall'ufficio, a volte molto tardi, 12 o 1 al mattino, guardo i nostri aerei e sedersi e pensare, come ha fatto lo facciamo?

Credo che siamo stati semplicemente molto aggressiva nel marketing. Eravamo uomini d'affari molto vecchio stile che si concentravano in contanti. Abbiamo semplificato la compagnia aerea e così creato una nicchia. Compagnia aerea è così complicato.

Per me, è molto semplice. Ho spostare le persone da A a B, una classe - tutti di prima classe - al prezzo più basso possibile. Cerco di mantenere il business semplice. Penso che siamo sopravvissuti perché abbiamo creato un business che non c'era e gli altri ragazzi hanno il tempo di reagire ad esso o non prenderlo sul serio.

In cima a questo, abbiamo avuto due ingredienti molto importanti. Ci sono persone incredibili. Aziende asiatiche non si rendono conto che la vera forza di un'organizzazione non è il proprietario o l'amministratore delegato, ma la squadra. La squadra va tutta la strada verso il basso per i ragazzi che portano i sacchi pure. Abbiamo un vero e proprio "può fare" lo spirito, e non si può mettere che in bilancio.

Una cosa siamo bravi a è la costruzione di un marchio. Dieci anni fa, nessuno sapeva AirAsia. Ora, io arrivo a Londra e la gente mi parli di AirAsia, senza sapere chi sono. Quindi penso che è dove abbiamo superato altre compagnie low-cost. Abbiamo costruito un brand molto forte, che ora stiamo monetizzazione.

Quale sarà l'impatto della Comunità Asean economica sul settore del trasporto aereo?

Io sono un grande, grande fan di Asean. Ho spostato il mio ufficio a Jakarta. Io sono un grande sostenitore Asean. Mi piace quello che sta succedendo. Penso Thailandia sta per essere un driver importante. Penso che un aeroporto come Don Mueang sarà un fattore importante per le PMI [piccole e medie imprese], che saranno un driver per l'AEC. Penso che le PMI guiderà l'integrazione Asean più veloce.

Io sono un fan di avere più cose Asean. Un Asean traffico aereo sistema di controllo sarebbe una manna dal cielo. Un Asean autorità aeronautica, i piloti in modo da poter volare Thai in Malesia e piloti malesi poteva volare a Jakarta. La libertà di movimento e di lavoro potrebbe fare la nostra struttura dei costi molto meglio.

Credo che per la Comunità Asean economica di essere una vera e propria comunità, dobbiamo avere una buona connettività, quindi spero che i cieli più aperti si evolverà e ciascuno di noi può possedere più di ogni compagnia aerea. Io sono un grande sostenitore. E 'molto importante.

Credo che le compagnie aeree come AirAsia sarà un elemento importante del AEC. Siamo uno dei pochi marchi Asean. [L'ex segretario generale Asean] Dr. Surin [Pitsuwan] mi ha aiutato e ho messo il logo Asean sul piano. Sono stato un grande sostenitore della Asean. Non ci sono molte marche Asean, e l'uomo comune non può capire quanto sia importante Asean sarà. Asean non ha fatto un grande lavoro di commercializzazione stessa.

Credo che come tutti viene fissata con la Cina e l'India, siamo seduti su una miniera d'oro qui di 700 milioni di persone. AirAsia ha costruito la sua attività non dalla Cina o in India, ma per Asean. Spero che la AEC creerà più marche Asean per il futuro.

Quali sono le maggiori sfide nella gestione di una compagnia aerea oggi?

Penso che i governi sono sfide. Nel mondo della musica o nel settore alberghiero, si può solo andare avanti e fare le cose, ma nel settore delle compagnie aeree, ci sono un sacco di regole. Se voglio aprire un hotel a Bangkok, è molto facile, ma se voglio iniziare un percorso, ci sono così tante approvazioni. Quindi non è in controllo del tuo destino tanto. Hai a che fare con gli aeroporti pure, che non sempre vedono cose a modo tuo.

Ci sono un sacco di sfide uniche del genere.

C'è ancora spazio per altri imprenditori che vogliono avviare una compagnia aerea in Asia?

Penso che ci sia, ma penso che sia difficile. Ho iniziato questa compagnia con i miei compagni, quando il prezzo del petrolio era [US] $ 30. Abbiamo costruito una grande infrastruttura in cui non c'erano altri vettori low cost. Penso che sarà difficile per qualcuno che in ora, con il petrolio a $ 130 non, molti piani è possibile acquistare sul mercato, perché tutti noi abbiamo acquistato sufficiente per i prossimi cinque anni e nuovo concorso già in atto.

Chi avvia una nuova compagnia aerea avrà a che fare con Nok Air, Jetstar, Tiger, AirAsia, Ryanair, Cebu Pacific, ecc E 'dura, ma le compagnie aeree sono un business divertente che attira capitali perché è sexy. Sono sicuro che ci sarà gente che proverò, ma sarà dura.

Sarai in grado di guidare i prezzi dei biglietti ancora più bassi?

Sì, questo è il mio obiettivo. Se le persone chiedono qual è la mia religione, direi a basso costo. Basso costo è uguale a tariffe basse. Una grande parte di questo è aeroporti. Una gran parte è controllo del traffico aereo in modo da bruciare meno carburante. Io credo che possiamo, e credo che la AEC sarà una parte importante nella riduzione dei costi. Per esempio, gli oneri di navigazione aerea - è molto costoso per volare sul Vietnam e Cambogia, ma è molto a buon mercato a sorvolare Thailandia e Malesia. Se abbiamo un sistema comune e permettere alle persone che effettuano voli all'interno dell'Asean ad avere meno traffico aereo dei costi, siamo in grado di ridurre le tariffe. Credo che possiamo. E 'il mio obiettivo.

Ho pensato lo slogan "Ora tutti possono volare", ma credo che siamo solo a metà strada. Se posso dire tra cinque anni, abbiamo ottenuto tariffe basse basta che ogni uomo dell'ASEAN può volare, allora, come una compagnia aerea, come comunità, hanno fatto qualcosa di grande.