VietJet, dal Vietnam la nuova compagnia low cost orientale

Più grande del Vietnam vettore low-cost, VietJet aria, si sta preparando a espandere rapidamente la propria rete internazionale, approfittando della crescente domanda di viaggi budget e dal Vietnam. Il vettore ha lanciato la sua prima rotta internazionale il 10-feb-2013, Ho Chi Minh-Bangkok, e sta esaminando diversi altri potenziali destinazioni internazionali nel sud-est asiatico e del Nord.

Due percorsi più internazionali e di capacità addizionale sul mercato interno, dove VietJet già ha conquistato una quota del 15% del mercato, sono attesi nel 2013. Vietnam è pronta per un'ulteriore crescita LCC nazionale e internazionale, come i tassi di penetrazione LCC nei mercati nazionali e internazionali del paese sono i più bassi tra i principali paesi del Sudest asiatico. VietJet è ben posizionata, insieme a un rinnovato, ma ancora molto piccola Jetstar Pacific, di incassare il braccio LCC Vietnam.
VietJet lanciato i servizi nel dicembre del 2011 e nel suo primo anno incentrato sulla creazione di una presenza su tutte le principali rotte nazionali. In 4Q2011 VietJet ha lanciato i servizi a cinque nuove destinazioni in Vietnam, dandogli nove destinazioni nazionali.

Opera attualmente 21 voli giornalieri su nove rotte nazionali, dando quasi 53.000 posti settimanali nel mercato nazionale del Vietnam. In 4Q2012 ha superato Jetstar Pacific a diventare il più grande del Vietnam LCC e il secondo più grande vettore generale dopo Vietnam Airlines.

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VietJet ha attualmente più di una quota del 15% della capacità nazionale in Vietnam, prima della quota del 10% Jetstar Pacific, ma ancora ben al di sotto 69% Condividi Vietnam Airlines '. Vietnam Airlines possiede una quota del 30% in Jetstar Pacific, che opera attualmente con una flotta di cinque A320 rispetto ai sei A320 a VietJet.
Per ora Air Mekong, una piccola proprietà privata vettore regionale che operano quattro Bombardier CRJ900, i conti per il restante 5% della capacità nel mercato nazionale del Vietnam. Ma Air Mekong ha riferito, ha deciso di sospendere le operazioni a partire dal 28-feb-2013 e restituire il CRJ900 quattro statunitense SkyWest Airlines, che possiede una quota del 30% in Air Mekong. Di conseguenza, Vietnam tre vettori rimanenti saranno tutti vedere marzo-2013 un modesto aumento della loro quota di mercato.

Vietnam Airlines, Jetstar Pacific e Air Mekong hanno visto le loro quote di mercato nazionale la diminuzione nel corso degli ultimi 14 mesi a causa di ingresso VietJet e rapida espansione. Prima del lancio VietJet di servizi il 25-dic-2011, Vietnam Airlines deteneva una quota 79% del mercato nazionale del Vietnam contro il 15% per la Jetstar Pacific e il 7% per Air Mekong.
Air Mekong è stato più colpito da ingresso VietJet come VietJet è entrato più mercati più piccoli che non sono stati serviti da Jetstar Pacific e quindi non ha avuto alcun concorrenza LCC. Ad esempio, ha lanciato i servizi in VietJet dic-2012 a Isola di Phu Quoc, che è il mercato domestico Air Mekong ed è stato in grado di supportare servizi di jet prima della recente apertura di un nuovo aeroporto. Come riportato in CAPA gen-2013:

Jetstar Pacific inoltre è stato significativamente influenzato dal lancio di VietJet come VietJet è diventato il secondo LCC su cinque Jetstar Pacific sei rotte attuali. L'unico percorso Jetstar Pacific VietJet che non ha ancora iniziato il funzionamento è Hanoi, Nha Trang, che è la strada più grande interno 10 in Vietnam. VietJet anche battuto Jetstar Pacific a entrare in due nuovi mercati domestici, Phu Quoc e Dalat, e in espansione nel mercato internazionale.

Jetstar Pacific si è concentrata nell'ultimo anno il rinnovo della sua flotta piuttosto che di espansione, una fase, completata nel gen-2013 quando è andato in pensione l'ultimo Boeing 737-400. Il vettore si prepara a riprendere l'espansione entro la fine dell'anno e di entrare nel mercato internazionale, ma deve affrontare una dura battaglia come VietJet ha rapidamente superato in dimensioni.
Come VietJet ora serve gli otto più grandi rotte in Vietnam (vedi informazioni generali), si sta trasformando la sua attenzione alla capacità di espansione in mercati nazionali esistenti e stabilire una presenza a livello internazionale. Ho Chi Minh-Bangkok, che viene inizialmente servita con un volo giornaliero, sarà il primo di almeno tre rotte internazionali VietJet prevede di lanciare nel 2013 che continua ad espandere la sua flotta di A320. VietJet, che prevede di avere una flotta di 15 A320 entro il 2015, si prevede inoltre di lanciare diverse rotte internazionali nel 2014.

L'espansione internazionale non sarà facile come VietJet è un vettore indipendente e del tutto a livello locale di proprietà. Essa dovrà competere contro noti e potenti marchi internazionali LCC come AirAsia. Come il Vietnam rimane prevalentemente un mercato in entrata e il marchio VietJet non è ben conosciuto al di fuori del Vietnam, le rotte internazionali può essere impegnativo.

Ma il Vietnam ha una classe media in crescita che porterà a una parte maggiore della popolazione che ha il reddito discrezionale di viaggiare all'estero. Vettori di bilancio sono ben posizionate per catturare questo segmento dei passeggeri, i vettori di bilancio in particolare vietnamita data la complessità del mercato locale del Vietnam. Tutti i vettori vietnamiti tra LCC bisogno di lavorare con agenzie di viaggi e di offrire un ampio mix di sistemi di pagamento, come molti passeggeri vietnamiti non si prenota on-line e non hanno le carte di credito.
VietJet è in competizione con Thai AirAsia e servizio completo di vettori di bandiera Thai Airways e Vietnam Airlines in Ho Chi Minh-Bangkok mercato. Competere contro il gruppo AirAsia, che a un certo punto pianificato di investire e di avere una partnership con VietJet, non è facile per un novellino indipendente LCC start-up. Ma l'Ho Chi Minh-Bangkok mercato è grande e ha una parte relativamente piccola della capacità LCC data la ridotta lunghezza del volo (un'ora e mezza) e il fatto vi è una componente tempo libero di grandi dimensioni.

Anche con l'entrata VietJet, il conto LCC solo per circa un terza capacità sulla tratta Bangkok-Ho Chi Minh percorso, con Thai AirAsia tre voli giornalieri A320 dando una quota di capacità del 25% e VietJet il nuovo singolo volo giornaliero dando una quota dell'8%. Thai Airways, che opera due voli giornalieri sulla rotta con A330 e 777, ha una quota importante della capacità del 28%, mentre Vietnam Airlines, che gestisce due a tre voli giornalieri con A321, ha una quota del 20%.

Turkish Airlines e Lufthansa conto per il restante 12% e il 6% della capacità sulla rotta rispettivamente. Ma gran parte di questa capacità non è disponibile per locali Ho Chi Minh-Bangkok passeggeri ma al trasporto di viaggiatori su Istanbul e Francoforte. Lufthansa opera tre voli settimanali da Francoforte a Ho Chi Minh via Bangkok, mentre turco opera giornalmente un volo da Istanbul a Ho Chi Minh via Bangkok.
Simili dimensioni rotte a corto raggio all'interno di Sud-Est asiatico hanno una parte molto più grande della capacità di LCC. Ad esempio, conto LCC per quasi il 60% della capacità di Singapore-Ho Chi Minh e quasi il 50% su Bangkok-Singapore.

Singapore-Ho Chi Minh è un po 'di un'eccezione in Vietnam come vie più internazionali e nazionali sono inferiori alla media dei tassi di penetrazione LCC. Singapore è il più grande percorso internazionale da Ho Chi Minh ed è di gran lunga il più grande percorso internazionale LCC dal Vietnam. Sede a Singapore Jetstar Asia opera tre voli giornalieri sulla rotta, con sede a Singapore Tiger Airways opera 20 voli settimanali e indonesiana Lion Air opera un volo giornaliero.

Il Vietnam ha solo un 25% di LCC nazionale e un 14% LCC tasso di penetrazione internazionale, secondo i dati CAPA e Innovata. Questa è la più bassa tra i sei principali mercati del Sud-Est asiatico ed è ben al di sotto della media sud-est asiatico. LCC ora rappresentano oltre il 50% dei posti nel Sud-Est asiatico.
VietJet ha indicato che sta esaminando diversi potenziali mercati del Sud-Est asiatico e l'Asia del Nord. Ha menzionato Kuala Lumpur in Malesia, Singapore, Seoul e Busan in Corea del Sud e Taipei in Taiwan come potenziali destinazioni. Due di questi sarà probabilmente lanciato nel 2013.

VietJet prevede di guardare ad operare servizi internazionali sia da Ho Chi Minh e Hanoi. Ma Ho Chi Minh è la porta più probabile iniziale per ogni nuova rotta internazionale con servizio di Hanoi da seguire se l'Ho Chi Minh servizio riesce. Ad esempio, VietJet sta ora considerando di lanciare Hanoi-Bangkok, sfruttando il suo investimento nel mercato tailandese.

La grande quantità di capacità LCC già nel Vietnam-Singapore mercato potrebbe essere un deterrente per VietJet. Ma a differenza di alcuni altri mercati potenziali, Singapore è una meta importante per i passeggeri vietnamiti. Dato che ora ha un marchio forte in Vietnam, nonché una rete di distribuzione locale, VietJet può essere in grado di rendere il lavoro Singapore, nonostante la concorrenza di Tiger e Jetstar, concentrandosi sulla clientela vietnamiti. Tiger e Jetstar Asia, sia attualmente servono Hanoi e Ho Chi Minh.

Corea del Sud e Taiwan sono mercati prevalentemente in entrata per il Vietnam. Ma la mancanza di concorrenza in questi mercati LCC potrebbe convincere VietJet per entrare.
L'unico LCC attualmente in servizio in Vietnam da ogni parte del Nord Asia è Air Jeju Corea del Sud. Ma Jeju è caduta il suo servizio a Ho Chi Minh il 01-Mar-2013, lasciando il Ho Chi Minh-Seoul rotta soltanto da Korean Air (KAL), Asiana Airlines e Vietnam. Il ritiro di Jeju, che attualmente ha una quota del 14% della capacità in Ho Chi Minh-rotta Seoul, lascia una apertura potenziale di VietJet.

KAL, Asiana Airlines e Vietnam servono anche Hanoi da Seoul. Inoltre, Vietnam Airlines e Asiana collegamento Ho Chi Minh con Busan. Ingresso VietJet a Seul e Busan potenzialmente porterebbe a riduzione delle tariffe nel Vietnam-Corea del mercato, stimolare la domanda.

VietJet per tariffe basse potrebbe facilmente inferiori ai vettori già operanti in Ho Chi Minh-Taipei mercato: China Airlines, EVA Air e Vietnam Airlines. Tutti e tre i vettori operano anche tra Hanoi e Taipei.

VietJet potrebbe essere particolarmente efficace nei mercati Seoul, Busan e Taipei, se è in grado di lavorare con le agenzie di viaggio come coreani e taiwanesi passeggeri spesso optare per pacchetti, durante una vacanza. Taipei è attualmente il quarto paese più grande da Ho Chi Minh sulla base di una capacità di posti, mentre Seoul è il quinto. Questi mercati sono maturi per la penetrazione LCC, poiché non hanno (o, nel caso di Seoul sarà presto mancanza) qualsiasi servizio LCC. D'altra parte i primi tre rotte internazionali da Ho Chi Minh - Singapore, Bangkok e Kuala Lumpur - già di presenza LCC.

Kuala Lumpur avrebbe una dinamica diversa VietJet avrebbe bisogno di competere con AirAsia come sta facendo ora a Bangkok. Unità malese AirAsia opera ora quattro voli giornalieri da Ho Chi Minh a Kuala Lumpur, dando l'unico LCC sulla rotta una quota del 45% della capacità. Il percorso è anche servita con tre voli giornalieri da Malaysia Airlines e due voli giornalieri da Vietnam Airlines.
Il Gruppo AirAsia è il più grande marchio LCC in Vietnam con un ampio margine. AirAsia attualmente offre quasi 27.000 posti settimanali in Vietnam, ad una quota del 50% della capacità internazionale LCC in Vietnam. Oltre a servire Ho Chi Minh da Bangkok e Kuala Lumpur il Gruppo AirAsia serve Ho Chi Minh da Jakarta, Hanoi da Bangkok e Kuala Lumpur, e Danang nel Vietnam centrale da Kuala Lumpur.

VietJet originariamente previsto il lancio di servizi come affiliato AirAsia, ma il partenariato proposto è stato eliminato un paio di mesi prima del lancio VietJet dopo VietJet era in grado di ottenere l'approvazione vietnamita d'uso del marchio AirAsia. Il Gruppo AirAsia non era interessato a investire e il lancio di un vettore affiliato senza il suo marchio e il sito web, che è ora utilizzato da sue affiliate in quattro paesi al di fuori Malesia.

VietJet proprietari locali proceduto a lanciare il vettore senza AirAsia. VietJet è ancora disposto a considerare i futuri investimenti da società estere - all'interno o all'esterno del settore del trasporto aereo. AirAsia, tuttavia, non è un'opzione potenziale futuro anche se il governo vietnamita rilassa normativa vigente e consente ai vettori locali ad adottare marche estere. AirAsia ha recentemente dichiarato che non è più considerando che stabilisce concessioni supplementari in Vietnam o in qualsiasi altro luogo nel sud est asiatico in quanto ritiene che il suo attuale portafoglio di quattro voli a corto raggio Sud-Est asiatico LCC è sufficiente a coprire la regione.
Dato che presto il 100% della capacità internazionale LCC in Vietnam sarà destinato al mercato del Sud-Est asiatico (una volta Jeju Air tira fuori dal mercato vietnamita il 01-mar-2013), VietJet potrebbero essere persuasi a concentrarsi di più su North Asia. Oltre alla Corea del Sud e Taiwan, Hong Kong e Cina continentale sarebbe anche mercati potenzialmente redditizi per un LCC vietnamita. VietJet aveva indicato in precedenza si sta guardando la Cina, ma ora sembra la Cina non è sulla lista delle destinazioni possibili per il 2013.
Vietnam-Cina è un sotto-mercato servito, composto da solo circa 16.000 posti settimanali in entrambe le direzioni. Ciò rende ancora più piccolo del Vietnam-Singapore mercato. LCC potrebbe stimolare la domanda, la domanda in particolare in ingresso come un numero crescente di cittadini cinesi hanno ora il reddito discrezionale per permettersi viaggi internazionali. Il Vietnam è anche una destinazione turistica attraente e relativamente a buon mercato.

Ma la Cina può essere un mercato difficile e che probabilmente richiederà lavorando a stretto contatto con gli agenti cinesi. Jetstar Pacific inoltre, non è al momento concentrandosi su Cina e sta cercando più a Sud-Est asiatico e, potenzialmente, di Hong Kong, dove ha una filiale locale di lancio verso la metà del 2013.

Jetstar ha già una presenza nel mercato internazionale del Vietnam attraverso Jetstar Asia, che serve sia di Ho Chi Minh e Hanoi da Singapore. Ma Jetstar Pacific non ha servito il mercato internazionale in quanto adattato il modello LCC nel 2007 e perso la sua prima full-service marchio, Pacific Airlines.

Jetstar Pacific non ha perseguito una crescita in quanto il re-branding, che ha seguito l'acquisizione Jetstar di una partecipazione del 27% nel supporto. Ma un cambio di proprietà nel 2012, che ha visto Vietnam Airlines conquistare una quota del 70%, ha dato nuova vita vettore. Il Gruppo Jetstar, che ora ha una quota del 30% in Jetstar Pacific, ha detto che è ora impegnata a far crescere la filiale vietnamita con la sua flotta prevede di raggiungere i 15 A320 nel giro di pochi anni. Jetstar Pacific effettuato solo 1,9 milioni di passeggeri nel 2012.
Jetstar Pacific avrà il vantaggio di essere in grado di sfruttare il marchio Jetstar mentre si espande a livello internazionale (il governo vietnamita ha permesso il vettore per mantenere il marchio Jetstar, che è un po 'un punto dolente con VietJet dato rifiuto prima del governo della sua applicazione al d'uso del marchio AirAsia). Ma Jetstar ha perso il vantaggio della prima mossa che aveva nel mercato nascente del Vietnam LCC VietJet come è oggi il più grande del paese LCC. VietJet ritiene di poter continuare ad espandersi più rapidamente in quanto è di proprietà indipendente e non rallentato da proprietà pubblica.

Vietnam Airlines e quindi il governo vietnamita deve approvare qualsiasi espansione da Jetstar Pacific. La compagnia di bandiera potrebbe essere riluttante a espandere il LCC dato il suo dominio del mercato vietnamita. La crescente concorrenza con VietJet e stranieri LCC, tuttavia, potrebbe convincere Vietnam Airlines per accelerare l'espansione di Jetstar Pacific. Il piano della compagnia di bandiera di privatizzare parzialmente attraverso un'offerta pubblica iniziale entro la fine dell'anno potrebbe anche essere utile per Jetstar Pacific.

Come il meno penetrato dei principali mercati sud-est asiatico, il Vietnam offre enormi opportunità di LCC. Ci dovrebbe essere più che sufficiente per soddisfare la domanda VietJet e Jetstar Pacific sia nei mercati nazionali e internazionali. Le sfide restano, comprese le restrizioni del governo in materia di prezzi biglietto aereo e la penetrazione internet basso. Ma alla fine il Vietnam deve emergere come un grande mercato e redditizio LCC.